工商总局贯彻党的十八届三中全会精神和《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》，切实转变政府职能，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

　　停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

　　2015年4月1日实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》），将近十年时间，已经严重制约车市良性发展模式。新政推出，《办法》如果不及时跟进，同步改变，则新政又是一纸空文。

　　改革《办法》之后，将对未来销售模式产生深远影响，多元化灵活且适应市场需求的创新性汽车销售模式将产生。极有可能出现的局面是，4S店模式与其它各种模式共存，此消彼长之下，消费者得到实利。

　　反垄断针对汽车行业的消息一出，已经有豪华品牌车降价跟进，但在笔者看来，都是毛毛雨，豪华车在高得离谱的价格之上微调一下，动不了根本。我国早期制定的汽车行业政策有着典型的时代特征，现在政策调整，需要过程。新政还停留在经销商层面，“授权”品牌销售大权在握的主机厂，《办法》如果不彻底修订，主机厂对于经销商的纵向和横向垄断将继续存在，新政难以落到实处。

　　厂家授权之下，十多年来已经形成完整产业链的4S店模式，还在加速扩张中，豪华品牌车营销渠道下沉，已经是不争的事实。笔者前不久刚在四五线城市调研，豪华品牌车4S店还在如火如荼建设之中。

　　已经成型的汽车4S店经营模式，早已经盘根错节，全国范围内跑马圈地已经基本完成，规模庞大的4S店营销格局，前期或者正在投入巨额资金建设的4S店，想改变垄断现状，断无可能。

　　笔者同样注意到，在小县城和乡镇区域出现低价自主MPV车型混合销售现象。新政可能给独立经销商增加些灵活性，二网及零售网点，混合经营比较现实，单一品牌销售，难以保证经销商赢利。

　　四五线小城镇出现汽车超市的可能性存在，集中销售，降低建店成本，再搞一个统一维修售后服务站点，设施形成配套。也就是在现有4S店模式之下，增加一种经营模式。

　　反垄断风暴已经在决策层面凸显，席卷零部件制造、销售流通及后市场维修环节等在内的几乎整个汽车产业链。撬动汽车业改革，政策系统性调整是关键，但这是各方利益长期而艰难博弈的过程。

　　站在消费者立场看待新政，当然值得期待，国内汽车业错综复杂的既得利益集团，彻底打破利益链，谈何容易。还未饱和的中国车市，消费者还会长期处于弱势地位，政策在短期内难以改变现状，相信高层有意释放信号，已经开始设计改革路线图，垄断可能会逐步破除。而给改革增加动力的是日趋饱和的车市，更加趋于理性的消费者，消费环境的改变，将倒逼目前处于绝对支配地位的厂家变革。