汽车企业反垄断调查正不断深入。国家发改委6日在新闻发布会上表示，已完成对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。另外，克莱斯勒、奥迪也已被查明确实存在垄断行为，近期将受到相应处罚。

　　多位业内专家在接受《经济参考报》记者采访时表示，这一轮反垄断执法风暴会对一些破坏市场秩序的车企起到相当的震慑作用，汽车行业制度也需要进行一次彻底地重建，其中最重要的一点就是改变现行的品牌授权模式。

　　调查多家车企面临重罚

　　国家发改委秘书长李朴民6日在新闻发布会上透露，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。此外，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查已经接近尾声。现已查明两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。

　　李朴民还表示，上周江苏省物价局反垄断分局已对苏州、无锡等五个城市的奔驰经销商进行了反垄断调查；另外，8月4日，上海市发改委、江苏省物价局所属的反垄断局组织力量，对奔驰公司上海办事处进行了调查。至于奔驰是不是存在垄断行为，目前正在调查取证。

　　李朴民说，国家发改委对汽车及配件的调查开始于2011年底，在广泛征求相关企业、行业协会、专家和律师意见的基础上，对严重违反反垄断法的一些汽车整车、零配件生产企业和经销商进行了调查，并将根据违法的情况依法作出处理，目的就是维护汽车市场的竞争秩序，保护消费者的合法权益。

　　《经济参考报》记者此前采访了解到，一些车企在中国市场存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，整个产业链都受到了影响，因此发改委此次反垄断调查不局限于整车价格，更针对售后市场零部件供应渠道垄断和车厂与4S店限价限区域销售。

　　今年4月份，中国汽车维修协会发布的国内常见车型“零整比”数据表明，国内一些车型的“零整比”系数之高令人咋舌。如北京奔驰“C级W204”车型，系数高达1273%，意味着在中国更换这辆车所有配件的花费可购买12辆新车；华晨宝马“3系E90LCI”车型，系数高达661%；雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪等被调查车型“零整比”系数也超过400%。业内专家表示，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。