小编是一个对潮流时尚什么的比较不敏感的人，身边的电子产品更是老掉牙拿不出手，经常因为这个事情被朋友们吐槽。眼看着与世界的距离越来越远，小编于是一狠心丢掉了手上那个诺基亚，换了个iPhone 5S。话说iPhone到手的那一刻连解锁还不会的小编立马有种屌丝秒变高富帅的感觉，腰不酸了背不疼了走路也有劲儿了，连路人看自己的眼神都觉得有点羡慕嫉妒恨。自打换iPhone之后，小编好像彻底掉进了电子产品的世界，短短半年时间，所有的一切都被各种电子产品所占据，生活也发生了彻底的改变，不管走着坐着躺着蹲着，只要眼睛睁开的时候肯定在刷微信刷微博消消乐2048，反正跟你们一样就对了。
像小编这种二货的故事每天都在大量复制，没办法，我们就生活在这个科技爆炸的年代，普通人难以独善其身。遥想当年安卓苹果的第一部手机问世到如今大街小巷满哪都是成为生存必需品，掰手指头算也就几年不到的时间，而同样作为新生事物的新能源汽车却依旧陶醉在自己神龙见首不见尾的小圈子里，孤芳自赏冷艳高贵，发展了这老些年也就出了特斯拉这么个稍微能拿得出手的稀罕物。同样作为潮流两端的新生事物，小编想说你们“做人”的差距怎么这么大呢？
所以本文将深入浅出的八一八新能源汽车究竟该向安卓苹果学点什么，多少算跨界思考吧，希望能给新能源汽车发展提供一点借鉴意义。
谷歌之道，免费的诱惑
大家都知道安卓系统是谷歌推出的智能手机操作系统，最初搭载火腿肠的G1一同发布，发展至今已经是智能手机里第一市场占有率的操作系统。要说安卓最大的特点就是开放。谷歌推安卓的目的相当明确，通过操作系统的免费授权拉拢除了苹果之后的各大手机厂商加入谷歌阵营，手机生产商可以随意对安卓原生系统进行修改，定制不同个性的OS，所以经过了一段时间的发展之后，安卓阵营开始呈现百花齐放的态势，各家手机特点鲜明，消费者有充足选择空间，更为重要的是，安卓开放手机权限，消费者可以随意root（刷机），刷机的乐趣也成为果粉无法享受的属于安卓粉的特权之一。
几年前，红帽CEO吉姆?怀特赫斯特(Jim Whitehurst)曾经指出，开源商业模式将用户与厂商的利益捆绑在一起，强迫厂商“不创新就等死”。在开源世界里，只有当厂商持续改进软件时，他们才需要支付订阅费。换句话说，只有当厂商能够提供真正的价值时，他们才需要付费。
谷歌通过安卓系统让各大手机生产商紧紧围绕在自己身边，不但系统占据了绝大多数的市场份额，更为重要的是，谷歌自己成为规则制定者，每次系统升级，关系密切的生厂商获得新版本的时间比较快，同时谷歌也将自有品牌手机nexus系列交给其生产并搭载最新的操作系统，新系统将由nexus系列独占。一系列举措保证了下游手机生产商不敢造次，想愉快的玩耍就必须遵守游戏规则。
