一汽夏利连年巨亏；公司品牌边缘化，产品单一，持续亏损面临ST风险。

　　夏利，一个时代的国产汽车代名词，如今，徘徊悬崖边缘。

　　根据上月一汽夏利公布的半年业绩预报在去年亏损4.8亿元的背景下，公司今年上半年净利润预亏4亿到4.6亿元。

　　过去十年间，夏利给人的印象是产品更新慢，销量一路下滑，品牌边缘化。曾经辉煌一时的老牌车企逐步走向衰败。

　　“公司业绩下滑，主要还是并购到一汽集团之后受到限制。”一位夏利内部高层人士对新京报记者表示，出于集团战略发展的考虑，并购后的夏利只能继续发展低端品牌，难以转型升级。

　　去年上半年盈利458万，今年上半年预亏超4亿

　　“业绩数字上的大幅下滑，主要原因是去年同期盈利基数太小，以及今年上半年低端轿车市场需求放缓，负增长近30%导致公司业绩进一步承压所致。”8月7日，一汽夏利董秘孟军奎对新京报记者表示。

　　事实上，新京报记者梳理该公司近年财报，夏利业绩急速下滑“非一日之寒”。

　　2010年公司营收近100亿元，2013年56亿元，下滑近半；同时，公司过去3年间的净利润分别为3亿、1.09亿、3400万元，到2013年上半年公司盈利458万元，但全年巨亏4.8亿元。

　　夏利2013年财报中，在其目前排名前四的销售区域中，华北、西北、云贵和东北去年的销售额分别下跌50%、38%、35%和30%。

　　同时，最新公布的销售数据中，上半年，两款汽车品牌夏利系列和威志系列共实现销量37301辆，同比下滑48%。此外，威志还有3个月销量均跌破了千辆，其中5月份当月销量仅767辆，而去年同期为3620辆。

　　新京报记者采访业内观点认为，目前已经是夏利历史上的最困难时期，“公司已经徘徊在生死边缘，再不做出相应改变，夏利品牌可能就此被淘汰出局。”

　　老牌车企十年衰败路

　　夏利前身是天津市微型汽车厂。1986年，第一款红色两厢夏利问世，至今已近30年。1997年，公司改制成立天津夏利汽车股份有限公司，并在两年后成功登陆深交所。

　　上世纪九十年代末期，夏利品牌影响力日增，年产15万台轿车，20万台发动机，连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，超过当时的桑塔纳、富康等品牌，成为国内微型轿车名副其实的龙头老大。

　　2002年，在当时国家推动汽车业兼并重组的大势下，天汽集团将其持有的夏利公司50%股份转让给一汽集团，夏利归入一汽门下，天津一汽夏利也由此得名。

　　在外界看来，当时一汽并购夏利，一方面可以将其作为低端汽车生产基地，完善和延伸其产业链条，为其上市计划“添砖加瓦”；另一方面，夏利可以借助一汽在渠道政策上面的优势，进一步巩固扩大市场份额。

　　但看似双赢的合并，却成为夏利品牌从辉煌顶点衰败的开始。

　　“过去十年间，夏利给人的印象是产品更新慢，品牌逐步边缘化，销量步步下滑。”北京一家汽车销售公司经理张军（化名）表示，2002年起，吉利、比亚 迪、奇瑞等民营品牌纷纷进入低端汽车市场与夏利抢食。但夏利在10年时间里，除两款新车外几乎原地踏步，与市场发展脱轨。

　　“2000年之后，出于市容市貌的考量，各大城市陆续出台了限制小排量汽车的政策，对夏利可谓致命打击，直接退出多个一线城市。”汽车行业资深分析师张志勇介绍。