昨日，媒体报道称大众首席财务官（CFO）HansDieter Poetsch表示正在和中国一汽集团讨论延长合资企业协议期限，谈判内容“可能包括提高大众在一汽-大众中所占的股比”，关于股比红线、关于大众增持一汽大众股份的争议再起。

　　这并不是大众方面首次表示增持一汽大众的股份，早在前两年，这个话题被一汽与大众方面反复进行口水战，并且引发了一次就知识产权进行的争议，此前德国《商报》报道称，大众汽车在华管理人士了解到，据称一汽仿造MQ200变速箱及EA111发动机主要部件，共涉及四项专利，用于本公司的车型。报道还称，一汽已经在长春建设了一家工厂，在没有获得许可的情况下使用大众的专利技术生产汽车。这个事情当时引发了较大范围的争议，最后不了了之，知情人士称主要的争议点不在知识产权，而是股比的争端方面。

　　大众为什么执着“增持一汽大众的股份”呢，说白了来讲，就是这块市场利润大，自己尽可能多地赚钱。我们不妨看一组数据，今年上半年，大众汽车集团营业收入为988.08亿欧元，较之去年同期的986.87亿欧元，同比微增0.1%。营业利润61.86亿欧元，去年同期57.80亿欧元，同比增长7.0%。上半年营业利润率6.3%，高于去年上半年的5.9%。

　　中国作为大众的最大单一市场，大众汽车集团上半年获得营业利润约合人民币217亿元，如果按照汇率进行计算，中国当下的利润应该是其利润的小一半左右吧，加上北美市场连续的下跌，中国市场的位置就愈发重要了。

　　此外，还有一次，德方在一个相对大的场所谈到了增持一汽大众股份的问题，说正在谈这个问题，这个问题被中方很快否认，为什么反复谈论这个话题？当下的这个问题有没有可能解决掉？

　　第一、德方新能源合作换产能和股比不划算。

　　关于再次谈到一汽大众的股比问题，目前德方没有太多的东西可以给予中方，或者能够拿出让中方愿意交换股权的东西，有人可能说德方此前的新能源汽车联合研发或是一种互换，但可能远远不够，并且中方已经给予产能批复等方面的利好进行回应，如果加上股权，就得不偿失了。

　　此前中德两个国家的元首拿出了合作新能源汽车的愿景，7月7日，德国总理默克尔访华期间，在中国国家总理李克强和德国总理默克尔的见证下，中国第一汽车股份有限公司与德国大众汽车股份公司在北京签署了“关于建立一汽-大众新生产基地联合声明”。并表示：“中德双方鉴于取得的良好经济效益及社会效益，将进一步深化长期战略合作伙伴关系，依次在青岛和天津建立一汽-大众华东、华北新生产基地，以满足产能和市场需要。”

　　德国总理此行高调拿出中国想要的新能源汽车合作，想要什么样的回报，德方既然拿出东西和中国合作与分享，自然不是简单地做好人，而是需要拿回自己想要的东西，这个东西是什么？合资企业最看重的是产能，因为产能不足直接带来了瓶颈问题，目前来看，新能源合作与产能批复，都属于双赢问题，应该算是扯平。