据韩国媒体报道，随着大众、GM、现代起亚汽车等国际车企纷纷在中国扩大廉价车型的生产线，新车价格竞争也更趋激烈。各国际车企通过中外合资公司的形式实现本地化生产，并且零部件的开发和采购也在当地完成，因此在价格上具有竞争优势。在与各国际车企的交锋中，中国本土汽车企业渐落下风，市场占有率创下了5年来的最低记录。
据业界透露，长安、比亚迪、吉利、一汽等中国车企今年上半年在轿车市场的销量为 127.3万辆，占有率为21.2%。这是自2010年33.3%的占有率以来最低的占有率记录，而且中国车企的市场占有率每年呈下降趋势。
各国际车企扩大廉价车型的生产线，掀起了更激烈的价格战，是引起中国车企占有率下降的主要原因。
丰田汽车于去年年底降低了小型车“威驰”的售价，降价幅度达33%。福特和大众汽车则计划在今后的1至2年里陆续推出售价在5万人民币以下的小型车。现代起亚汽车的6款战略车型今年上半年的销量增加了近20%，这全都得益于其出色的价格竞争力。
国际合资企业之所以能不断扩大廉价车型的生产线，是因为中国拥有持续扩大的生产能力和充沛的零部件资源。原本以北京、上海等大城市为中心的销售网络也在逐渐扩大至小城市，小城市因生活水平较低对廉价车型有一定需求，这也是各车企纷纷推出廉价车型的原因。
韩国汽车研究所研究员朴始源(音译)表示，“进军中国的各国际车企想要通过廉价车型来扩大在中小城市的销售”，“为了形成价格竞争力，必须加快本地化生产”。
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