随着近期汽车行业反垄断调查的深入，包括奔驰、捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒等一些以进口销售为主的汽车公司纷纷发表声明，宣布调整部分整车及零配件的价格。人们随之惊呼：说降就降，而且幅度那么大，他们的利润真是高！

　　今年4月，中国保险行业协会与中国汽车维修协会首次披露的18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数，也将汽车厂商的垄断经营推到了风口浪尖。

　　相关制度养成了4S店“大爷”习惯

　　其实，凡是国内的有车之人都深有体会，除了一些国内自主品牌车企之外，大部分汽车厂商对于汽车的日常保养与维修均是一座不大不小的山峦——动辄上千元的保养与维修费用，要价没商量和灰蒙蒙的“透明度”，让绝大多数车主没有体现出似乎只有买车时才短暂拥有的“上帝”的感觉。

　　实际上在零整比等高利润的背后，是诸如维修技术垄断、配件渠道垄断、市场定价垄断等方方面面的垄断黑手，在这一系列非市场行为的背后更是有现行汽车品牌管理办法的撑腰。怪不得汽车市场管理专家苏晖感叹，汽车品牌管理办法修订多少年也没有出新规，相关政府部门到底有没有作为？

　　很明显，包括广大的消费者在内，现今中国汽车市场的各参与方皆已在相关市场中摸爬滚打了多年，对于包括汽车保险、维修那点儿事许多人已心知肚明，用不着仅仅拎出十几款车型来说事。更多车主想知道的是：作为国内多家那么大体量的保险公司与品牌众多的汽车4S店群体，每一个汽车品牌、每一辆车身后到底还有多少藏着、掖着和见不得人的勾当？那些在业内普遍流行的潜规则还有多少需要时间一项一项去揭开盖头？

　　有关汽车4S店对于维修技术与价格的垄断，中国汽车修理行业协会汽车配件委员会秘书长魏同伟给记者举了一个例子：一把某品牌的汽车钥匙丢了，到该品牌的4S店配钥匙得花2700元，但在汽配城花100元就能搞定。当然，这是普通汽配城这一档次的快修店可以搞定的。如果遇到非4S体系渠道没有这种技术与能力的问题，那么技术垄断所形成的弊端将给车主带来多么大的困扰？

　　汽车维修技术信息封锁是最大祸根

　　根据中国汽车维修行业协会与中国汽车技术研究中心提供的一份资料显示，汽车维修信息封闭与不公开是当下导致汽车维修市场不公平竞争的最大祸手。中国汽车维修行业协会副秘书长王蓬玲告诉记者，目前国内4S店总数不多但由于维修服务质量较高，承修了全行业60%左右的业务量。不过，由于4S店服务价格一般是综合修理厂的1.5~2倍，让消费者普遍有修车价格高、“修不起车”的感觉。他表示，由传统行业发展起来的综合类汽车维修企业经营灵活，但由于无法获得由汽车制造厂商垄断的“一手”的维修技术信息，维修能力良莠不齐，使得消费者在面对更为实惠的非4S店时普遍产生疑虑。

　　究其原因，正是由于汽车品牌管理制度的拘囿，使得现有汽车维修市场明显缺乏公平的竞争机制。魏同伟向记者表示，4S体系的垄断可从三方面来分析，一是配件渠道垄断造成了综合修理企业无法与授权4S体系公平竞争。目前国内配件主要分为“原厂件”和“副厂件”两类，主要按流通渠道划分。在国家有关品牌汽车授权销售政策保护下，原厂配件一般都被限定在4S店体系内销售使用，综合修理企业基本无法从正规渠道获得原厂配件，广大车主为用上原厂配件修车，只能回到4S店。但是4S店的配件一般比同类副厂件贵50%以上，消费者接受度低。

　　二是汽车维修技术信息垄断造成综合类修理企业先天技术不足。由于目前国内缺乏相关法规要求汽车维修技术信息，例如诊断技术、故障解码、拆装工艺等必须公开，因此目前相关各大汽车企业的技术信息只向4S体系内部开放，造成综合类修理企业无法获得同等、有效的技术支持，诊断维修技术能力自然无法与4S店媲美和竞争。而在欧美国家市场，汽车维修技术信息是不能向其他非授权修理商封锁的。此外，4S店也会利用“汽车三包”、保修、保险理赔等手段，迫使消费者回到4S店修车。 三是汽车维修技术信息封闭也对行业人才培养造成很大影响。一方面，造成了培养人才所需的基础资料缺乏，相关技术案例和实践教学赶不上一线技术发展，理论学习与实践脱节情况较为严重。另一方面，造成维修技术人员在工作中无法取得有效技术支持并持续积累，而汽车维修恰恰是一个需要技术不断更新的行业。

　　可见，在汽车维修市场不公平的竞争环境下，广大消费者无法实现自主消费的选择权，是当下汽车市场垄断、竞争不充分所带来的最大祸根。