“以区域经销商为例，如果你的汽车低于你的成本销售，理论上这是不合法的，因为触犯不正当竞争；如果经销商联盟，不低于我们成本销售，这从反垄断法角度来看，你同样违规，因为你说好了价格。”

　　“中国市场化究竟是怎样的市场化，不管是否有反垄断，或者价格回归。更应该看行业是否充分竞争，看行业发展是否健康。”

　　J.D. Power近期发布了2014年中国售后服务满意度调查，包括中国汽车流通协会会长兼秘书长沈进军，北京百得利集团董事长周小波，J.D. Power 全球零售服务副总裁Charles Mills先生，J.D. Power 中国区副总裁兼总经理梅松林在内的多位资深人士，共同探讨汽车售后服务市场的蓝海战略。

　　在梅松林看来，中国的汽车售后服务市场机遇很大，很多境外资本也瞄准了这块“蛋糕”，但从实际操作来看，谈不上成功。“我们发现各种外资都进入中国市场，因为看到中国卖车容易，呈现爆发增长。但售后服务市场，仍然较为凌乱，成规的案例不多，还是水土不服。”

　　随着新一轮的机构和业务拓展，包括售后市场、快修以及互联网带来一些新机会，都应针对具体情况分析。以汽车金融为例，因为涉及到金融服务，在中国相对来说制约很严，放开的程度有待提高，很多业务就开展不起来。虽然很多外资品牌进来了，但是还处在早期的发展阶段。

　　“有时候，可能会把2012年作为一个分水岭，此前经销商更关注汽车销售，2012年以后，大家把目光转移到汽车售后。”沈进军说，“通过数据 可以看到，这一年汽车经销商在新车销售方面几乎处在普遍亏损的状态。到了2013年，经销商的盈利能力得到了恢复，售后服务对公司集团的利润率贡献度在不 断提升。同时，中国的汽车保有量，已经超过了一亿二或者一亿三，这么大的汽车后市场，提供了一个巨大的蛋糕。”

　　在沈进军看来，售后服务仍面临几个主要问题，但关键是诚信体系。“诚信体系建设还有待于不断的完善，消费者有一个巨大的抱怨，到4S店去修，去 保养，它的品质是放心，但是价格感觉接受不了；到普通的维修店里去或者非授权体系的维修店，感觉价格能接受，但是品质有担心。目前存在的这两种竞争格局， 都需要不断提升它的服务能力、服务意识，才能够在未来的市场中赢得消费者。”