北京新能源汽车今年从示范运行转入市场化运营阶段，各项鼓励扶持政策不断，但期待中的市场爆发迟迟未能出现。记者昨日获悉，上半年全市配置了9382个新能源购车指标，但只转化为331辆的实际销量，北汽原计划全年销售2万辆纯电动汽车的目标已悄然下调至5000辆。“预计9月份购置税减免政策执行后，新能源中签群体才会集中出手购车。”北汽新能源相关负责人分析，受制于充电设施建设的滞后，消费者对购买纯电动车犹豫不决，将意向订单转化为实际交付量仍面临考验。
四成摇号车主安上私人充电桩
家住海淀增光路的叶女士去年年底成为北汽新能源先锋车主，让她意想不到的是，小小充电桩的安装大费周折。
“1月底就开始与物业交涉，小区车位确实紧张，好歹有空地安上充电桩，我充完电就把车开走还不行吗？但物业一直找各种理由拖延。”叶女士坦言，现在已经不做指望了，需要充电的时候就上5公里外的北京理工大学，那里有电动车分时租赁网点可以充电。
与叶女士有类似经历的电动车主还真不少。记者从北汽新能源公司的年中经营管理大会获悉，虽然今年已手握1100辆电动车订单，但实际交车只有270辆，这些车主成功安装私人充电桩的比例只有四成左右。这也意味着，“飞线”充电仍是电动车车主们解决充电难题的主要手段。所谓“飞线”，就是从家中窗户接一根电线出来，利用家用空调插座直接为电动车充电。目前六楼以下车主比较倾向于“飞线”充电，但六楼以上“飞线”就有较大安全隐患，另外停车位置比较远的情况下，充电线缆在地上遭遇碾压也有漏电风险。
据统计，今年上半年新能源汽车产销量均突破20000辆，同比增长2.2倍，但在北京市场上，却呈现出与全国市场相反的冰火两重天情形。自今年2月以来，北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号，至今共配置指标9382个。但截至6月底，电动车实际上牌数量仅642辆，其中摇号购买自主品牌电动车的只有331辆，其他为不享受单独摇号和购车补贴的特斯拉等进口电动车。
“目前参与新能源摇号的市民，很多急切想拥有家庭第一辆汽车，他们多半居住在车位紧缺的老旧小区，安装充电桩难度太大，物业公司还担心电网负荷问题，对充电桩的安装维护有顾虑。”为北汽新能源提供配套充电服务的华商三优工作人员透露，相较而言，特斯拉等高端进口电动车普遍不存在安充电桩的困扰，车主们基本有独立车位，物业公司服务意识也比较强。
