2014，又是一个甲午年。在这个没有硝烟的战场里，中国车市已过半程，诸多选手发生位移。中国自主品牌迎来十连跌，同时创2009年来表现新低。此次此刻，我们不禁要问，中国自主品牌路在何方？“大而强”的汽车梦到底离我们还多远？
在这生死存亡之秋，2014年7月12日，凤凰汽车携手中国汽车百人会、中国汽车品牌联盟、中国汽车媒体智库在北京举行首届“中国汽车品牌营销峰会”，通过峰会邀集车企、专家及媒体精英就中国汽车品牌的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。
2009年初，科技部为主导推出“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程后，新能源汽车发展一直成为行业及国家未来能源战略、产业转型的“热词”。
与医药行业一样，中国新能源汽车发展也经历了潮起潮落的过程。
截止2012年底，中国新能源汽车近乎疯狂的“野蛮”生长，全国生产新能源汽车的企业多达数百家，低速电动车也通过“低至、低价”及打“政策擦边球”方式蔓延山东、河南、河北、江苏等省份的三四线城市，能源巨头建设充换电站“跑马圈地”，而进入工信部新能源汽车生产准入目录的车型“多如牛毛”，令人意外的是，中国主流车企的新能源汽车产品没有一家完全是满足私人消费需求。
自此，中国新能源出现了“政热经冷”的尴尬境地。
2014年伊始，国家相关出台“充换电站建设引入民间资本”、“免征购置税”、“充电优惠”等一系列“接地气”政策，同时，特斯拉来华热销，更是引“无数英雄竞折腰”，多家车企发出“要做高端特斯拉”的新能源汽车战略。
那么，新一轮的政策利好真的能实现新能源车弯道超车吗？另外，政策“啃老”还能维持多久？面对新能源汽车热潮的再次兴起，我们是否做好了准备？如何准备？
答案或许有很多种，但真正的核心是，如何打动消费者购买欲望？
疯狂，理性？又是一个选择。
就在7月12日，凤凰汽车将就新能源车新格局与业界共勉，共话未来！
