由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团 (中国)联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》指出，汽车工业的第三次革命已经到来，智能化将是汽车发展的又一大重要转型方向。

　　然而，在中国汽车工业协会与尼尔森市场研究公司联合发布的《汽车产品和营销创新洞察白皮书》中，却有89%的受访者表示对“智能汽车”并不熟悉。但提到在线地图导航、自适应巡航、车道偏离警告等具体智能技术，绝大多数受访者如数家珍，并对未来智能手机与车载系统的融合充满期待。

　　一边是对“智能汽车”概念知之甚少，另一边却是对汽车智能技术需求较高，消费者理想和现实之间的不协调，无疑是其产生如此心理落差的主因。而对于那些在市场上已经备受追捧的汽车智能技术而言，它们离人们心目中真正的智能化究竟还有多远？

　　车载信息系统：

　　从“嵌入式”到“映射式”

　　一说到汽车的智能化技术，不少人首先想到的肯定是车内搭载的各种信息娱乐系统。

　　的确，消费群体年轻化的发展趋势对汽车行业带来的最大影响，就是更为注重汽车与网络的结合。因此在新一代汽车产品中，很少有不能播放音乐、接打电话或者通过蓝牙连接移动设备的车辆。尤其是像凯迪拉克CUE、宝马ConnectedDrive这样的豪华品牌，其车载系统中包含的应用程序不仅是为车主量身定做，且信息的实用价值、丰富程度也是其他品牌无法比拟的。

　　然而，倘若以此就界定汽车发展进入到了智能化时代，未免失之偏颇。毕竟，这种“嵌入式”的指定消费，虽说让汽车在代步之外有了新功效，但久而久之，一成不变的应用体验、翻来覆去的同质化信息，还是会让消费者感到厌倦。而所谓的车联网，到头来最多也只能成为同品牌之间内部交流的“局域网”，没有任何智能可言。

　　那么，怎样改变这种“嵌入式”的被动接受模式，进而实现车载信息系统的智能化？苹果、谷歌正在做着尝试。他们通过如Carplay、GA这样的“映射式”系统，将智能手机中的应用程序直接投射在车载屏幕上，用户不需使用手机，就能完成接打电话、上网聊天、打游戏、炒股票等各项操控。