作为中国汽车自主品牌中默默无闻的一员，众泰在今年有了要成为电动车领域第一的底气。

　　自2008年开始就已经在新能源领域深耕的小众民营车企众泰，近来宣布要做国内平民特斯拉产品，积极推广一般消费者消费得起的纯电动车，并且高调宣称明年要成为纯电动车领域上牌量的第一。

　　随着去年特斯拉的高调入华，国人开始广泛关注纯电动汽车。尽管售价在进口车型当中已经不算虚高，但是70多万人民币起步的特斯拉依然不是普通老百姓 能消费得起的产品。而国内一众纯电动车在有补贴的前提下价格依旧不亲民。价格上的高门槛让一大批想体验纯电动车的消费者被阻挡在了门外。

　　对于一家成立刚过10年的民营自主品牌来说，喊出这样传统燃油车领军企业都不曾提及的口号，众泰对发展电动车项目的自信心可见一斑。对于在电动车领域实现弯道超车的梦想，出路不多的民营自主品牌的积极性要比国有大型汽车集团高出许多。

　　将推5万以内平价电动车

　　今年8月，众泰汽车宣布将推出一款经国家新能源政策补贴后价格有望在5万以内的平价锂电池电动车，预计在一个月后上市。该车型由众泰控股集团湖南江南汽车制造有限公司根据此前的众泰Z100平台打造。

　　根据众泰官方资料显示，该车型采用两厢车设计，使用镍钴锰锂三元电池，电量存储高达216AH。动力系统方面搭载一台10KW的感应异步驱动电机，最高时速可达每小时80公里，续航里程大于150公里，满足日常代步使用。

　　据众泰控股集团湖南江南汽车制造有限公司总经理苏金河介绍，即将上市的云100目前有慢充和快充两种充电方式：慢充可以6-8个小时内充满电，快充 的话45分钟充到75%的电量。两种方式通过220V的家用电就可以实现，只不过快充由于电流较大的问题，需要配专用的插座来操作，“云100摆脱了目前 多数插电式电动车需要专用充电桩的束缚”。

　　从数据上看，众泰即将推出的云100系列车型定位为解决日常代步之用的工具产品，其瞄准的市场正是2011年就已经被业内专家认为是最具潜力的纯电 动车市场：低速电动车。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光2011年曾撰文表示发展低速电动车市场潜力更大：“应该把电动车定义成城市交通工具， 每天的里程需求是四五十公里，也许100公斤电池就够用了。”

　　从目前来看，中国低速电动车的平均售价在3万元-4万元之间，这些在三四线城市或农村地区作为代步工具的小车，由于结构简单、充电方便、经济实惠受 到了消费者的广泛欢迎，据不完全统计，2013年低速电动车的市场接近20万辆，而与之相比的锂电池类的高速电动车全国上牌数不到1.5万辆，不足低速电 动车的十分之一。

　　“这次即将推出的云100新车，就是要以高速电动车的品质、低速电动车的价格，以及传统燃油车的品牌服务保障等去抢占目前十几万的低速电动车市场。”众泰控股集团湖南江南汽车制造有限公司市场部部长邹品纯对时代周报记者如是说。

　　押宝新能源

　　一直立足于微车发展的众泰集团，由于在传统燃油车领域发展的基础薄弱，缺乏有力产品更迭，长沙基地发展一直处于停滞状态，2007年-2012年之 间换了8位总经理，在2012年新掌门人苏金河到任之后，明确了新能源车的发展思路，根据市场反映停产滞销的车型，并开始开发符合市场要求的产品。

　　2012年到任以来，苏金河发现众泰长沙基地车型很多，但是市场表现都不理想。同一年，他成立了新能源车研究小组，“当时都是背着集团来操作的，主 要是想做一些特别的事，因为当时杭州基地也在做新能源，并不需要重新组建，但是我还是招兵买马，组织了很强的力量，挖了不少人才。在这样的背景 下，Z100刚推出来就进行了电动车的改型，今天看来我选择的这个方向是正确的，发展到今天我们的纯电动车已经呼之欲出了。”

　　众泰拥有永康、杭州、湘潭、长沙等四大生产制造基地。目前长沙基地拥有20万辆年产能，正在投产的产品包括Z100和M300。关于新能源汽车，5008EV和M300EV分别在浙江永康和杭州生产，而云100及其后续新能源车型则将在长沙生产，规划年产能可达10万辆。

　　事实上，根据众泰控股集团内部构架设置来看，长沙基地原本并不属于发展新能源产品的事业部，但是民营集团内部灵活的机制使得各基地之间的资源能够得 到良好的分配。苏金河对此表示，他个人十分看好新能源车领域，对于众泰这样基础比较薄弱的民营自主品牌而言，只有发展新能源车才能实现自我发展、弯道超 车。“实际上对于整车企业来说，生产纯电动车的技术要求并不是很高，甚至还不如传统燃油车，目前众泰长沙基地具备了除电池以外其他所有核心技术的生产制造 能力。”