尽管在最近几个月内，一汽夏利股价告别往日的跌跌不休，数次出现大涨，并被多家证券机构综合评级为增持，但股市中的表现无法遮掩一汽夏利上半年以来巨亏的市场表现。
根据7月一汽夏利公布的半年业绩预报，一汽夏利上半年归属于上市公司股东的净利润亏损超过4亿元，盈利率与上年同期相比下滑达惊人的10140%。一汽夏利最近刚刚公布的销量数据显示，今年1-7月一汽夏利累计销售44402辆，去年同期为84268辆，销量和去年相比几近腰斩。如此不堪的表现让人担忧，一汽夏利是否已经走到了垂死边缘？
出租车领域的“末日”
说到一汽夏利，就不能不怀旧一下。在上世纪90年代，老三样的版本并非都是桑塔纳／捷达／富康，也有人把夏利／桑塔纳和富康视为老三样。在那个车型稀缺匮乏的年代，这几款车同样都在出租车市场称雄一方，都曾是所在当地城市的一张流动的名片，而且都创造过销量奇迹，早在2000年以前，就曾创下过年销10万辆以上的彪悍业绩。
只不过随着中国市场越来越开放，那些昔日的低端畅销车型受到了从未有过的竞争裹挟。一直擅长在出租车市场征战的夏利并没有与时俱进，“小毛病”暴露得越来越多，进入2000年后，夏利在出租车市场保有量急剧下滑，面临着“被淘汰”的命运。北京市从申奥成功后便提出了“更换夏利出租车”的想法。2004年，这一想法成为了现实，夏利迎来了自己在出租车领域的“末日”。
当然，作为天津市一张重要的流动名片，尽管夏利最近几年来亏损已经成为常态，但天津市政府依然对一汽夏利的发展寄予厚望。但一汽夏利却并不是一汽的嫡系，所以一汽夏利在一汽的地位始终无法与奔腾和红旗相提并论。就像汽车分析师张志勇(微博)所说，一汽夏利更像“收养的孩子，不招人待见”。
在许多人看来，夏利的艰难岁月正是从2002年国内汽车界规模最大、影响最深远的联合重组——天一重组开始的，在那之后，一汽掌握了夏利汽车公司50.98%的股权，从而成为了夏利的实际控制者。更重要的是，一汽对夏利的收购醉翁之意看重的是由一汽夏利控股30%的一汽丰田，对一汽来说，这是重要性不亚于一汽大众的主要利润来源。而对于利润欠佳的一汽夏利，一汽倒是并未太上心。是一汽的抛弃，导致了一汽夏利的穷途末路吗？
新能源车也无力回天
我看不然。其实当初的老三样中无论是捷达／富康／桑塔纳，或是夏利，他们的畅销都是那个市场竞争极不充分，物资极度匮乏的特殊年代背景造就的，既无精致的做工，也无先进的技术，更没有让人安心的安全设施，有的只是刚刚被开启的躁动的家庭轿车梦想。所以在那些年，只要是辆车，就没有不赚得盆满钵满的。
