看到一篇文章谈到“反垄断撼动格局：美欧日系将踩急刹车”，感觉这个观点有点让汽车行业反垄断的意味变成了“排外了”，这些不应该成为汽车行业反垄断的初衷，当然当下的反垄断让外资车系“刹车”的可能性不大，反倒是因为“降价”让中国车市竞争更加激烈。

　　最近关于汽车行业反垄断的新闻很多，包括来自监管部门的调查、汽车制造商的主动降价，以及众家媒体报道的可能存在的罚款，不过，笔者有点担心这场热闹的反垄断风波会不会“罚了款、降了价”不了了之，如果这样，这场耗费众多媒体资源的事件意义就不大了。

　　关于汽车行业反垄断，笔者在新闻出来后作了一篇文章谈到，我们期待的是整个行业构架的变革，包括汽车制造商授权经销商的情况、包括售后维修的原厂配件垄断及独家定价权的情况，这些情况在一定程度上已经阻碍了行业的向前发展，包括汽车的售后使用、包括汽车电商等诸多方面，但是这些问题解决了吗？至少当下的反垄断都在进行“罚款”的擦边球，没有涉及到问题的核心。

　　尤其是，当下媒体报道的反垄断从涉事最严重的豪华车型到目前的外资，这有点是汽车行业整体排外而不是整肃汽车行业反垄断的环境了，给人印象中是跑偏了的感觉。

　　第一、反垄断不是“排外”、而是整肃环境。

　　之前谈到一个问题，反垄断的出发点是消费者，事实上不全然是这样，为了保障消费者的权益更深一步是为了提供了一个长远的、健康的市场发展环境，这些对于汽车行业发展尤为重要，这个层面上来讲，反垄断的出发点是为了行业自身的长远发展。

　　当然，在很多事情发展的同时，最容易让网民关注和支持莫过于树立一个靶子，这个靶子就是将外方进行限制，然后行业改变格局的事情就变成了外商黑心高价出售汽车的问题，这些明显不是事情的根本。

　　我们关于汽车原厂售价的问题不仅仅存在于高端豪华汽车，还存在于我们日常使用的任何一家汽车制造商，为什么我们汽车三包等执行起来如此之难？为什么汽车售后价格奇高不下？为什么汽车电商发展起来困境重重？这些综合起来就是消费者汽车消费维权难、维修贵、购买价格高，这些不是因为汽车制造商的定价高了，而是说当下一些玩法，可能已经玩了十多年的玩法不利于当下的消费者，这些才是问题的关键。

　　所以，这个时候，我们去分析一辆车辆到底是否存在于垄断，不要片面地进行分析，应该从整个车辆成本进行分析：整车的物料成本是多少、营销成本是多少、税务成本是多少、消费者实际出价是多少等方面，然后我们针对每一个方面进行增删，这些才能够让消费消费的明明白白。