昨天早上，国家发改委反垄断调查小组突击查访了位于上海闵行区沪清平公路989号的奔驰上海办事处，办事处内多名奔驰高管被约谈，多台计算机被检查，这是7月底启动对路虎汽车的整车价格反垄断调查之后，又一起针对外资品牌的价格调查事件。

　　随后，发改委昨天还明确表示，未来还将对奥迪和克莱斯勒启动反垄断调查，原先以为只是针对个体的反垄断调查事件，骤然升级到整个豪华品牌。

　　如果再把8月1日国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》的事件串联起来，施政者正在对汽车行业发动新一轮暴风骤雨般的整顿。工商总局明确表示：停止经销商备案工作，是为了更好助力反垄断。针对以汽车合资品牌为主的经销商渠道变革暗流涌动，将是下一步吗？

　　零部件、整车、渠道，这一连串眼花缭乱的事件背后，似乎有一只看不见的手，在悄然推动。

　　事实上，从去年的葛兰素史克公司的商业贿赂事件到今年7月份的麦当劳供应商福喜公司的供应链质量事故调查，外资在华享受多年的超国民待遇已经濒临终结。而诟病多年的“市场换技术”的失败与本土品牌的市场份额连连失守，重新对运行30年的汽车行业顶层设计重构，已经迫在眉睫。

　　以2013年的数据为例，在地方政府的热情拥抱和市场消费快速启动的双重推动之下，外资品牌在2013年累计2298万辆市场总量中占据超过65%以上的份额，在品牌、技术和质量积累普遍不如外资公司的背景之下，本土品牌几乎毫无还手之力。

　　情况正变得更糟糕。7月9日，中国汽车工业协会发布的数据，本土品牌乘用车市场份额自去年9月份起，已连降十个月。上半年，自主品牌销量累计288.59万辆，较去年的265.37万辆增长8.7%，增幅低于市场平均水平的14.8%，其市场份额由34.3%降至32.5%，同比下降1.8个百分点。

　　上半年，在国内汽车市场，外资品牌继续保持对本土品牌的压倒性优势，不仅继续获得逾65%以上的市场份额，并且继续汲取近80%的行业利润。

　　大众上半年在华销量最高,累计在华销量为181.3万辆，同比攀升17.5%。上半年，大众在华销量占据全球的比重达到36.5%。其中，大众旗下奥迪豪华品牌在华上半年销量达到26.9万辆，销量上涨18%，奥迪在华占全球份额已经达到惊人的31%。排名第二的通用汽车2014年上半年销量同比增长10.5%至173.1万辆。

　　以大众汽车、通用汽车为主的外资品牌领跑中国车市的格局在外部格局不发生颠覆性变化的情况下，两大品牌的领先优势短期内难以撼动。

　　除了不断增长的销量，外资品牌都通过自己控制的零部件、贸易公司、产业链服务公司和提升技术转让费等等多种手段，抽取利润大头。