据英国路透社8月3日来自美国的消息，丰田将开发未来环保汽车挂在嘴边，投资数十亿美元研发混动和电动汽车，但现阶段在美国市场推动其营业利润的，却是高油耗的大排量车型。而丰田此类车辆的利润将被用于开发环保车型。

　　在美国今年上半年，由于较低的油价刺激了整个轻型卡车行业的销售增长，9%的增幅使其成为全球增长最快的市场领域之一，销量约占全球汽车市场的十分之一。受改款的汉兰达以及去年9月换代的坦途皮卡带动，丰田美国市场表现抢眼，上半年销量猛增10%，仅轻型卡车就售出了50万辆。这一成功的业绩给丰田带来了400亿美元的现金储备，这笔钱将被用于研发环保汽车。

　　三菱UFJ摩根士丹利的汽车分析师Koichi Sugimoto指出，“美国市场的表现是为数不多的亮点之一，在日本本国和泰国等地，丰田的销售却在放缓。”包括SUV在内的轻型卡车约占丰田美国销量的42%，比去年同期增长了5%。由于SUV的强劲市场需求和更大的折扣，丰田7月份的总销量同比增长12%，超过福特一跃成为当月销量亚军。

　　据分析师预测，丰田在北美4-6月份的营业利润较之去年同期会有两位数的增长，这一预测是否成真将在5日丰田发布第一季度财报后见分晓。丰田低估了北美地区的实际贡献利润，因为他们将进口汽车的利润排除在外而计算在日本本土的利润里面，但这一领域的销售有所下降，原因是美国增加了消费税。巴克莱的分析师Yoshida预测，丰田在日本第二季度的营业额下降16%，而在亚洲其他地区营业额将下降12%。汤森路透的13位分析师预计丰田4-6月份的总营业额将会下降4%。今年全年到明年3月，丰田的总营业额将微升0.3%，保持去年的历史高位。

　　更大的车辆，如轻型卡车往往比小型车更有利可图。三菱UFJ摩根士丹利的汽车分析师Koichi Sugimoto说：“在本财年，畅销的轻型卡车如RAV4或坦途的平均利润为2500美元(约合1.5万元人民币)，而普锐斯或凯美瑞的平均利润仅为1500美元(约合9269元人民币)。”

　　虽然轻型卡车使丰田在美国获得了丰厚的利润，但普锐斯上半年的销量下跌了11%。与更新换代快速的SUV相比，普锐斯已经五年没有换代，其第四代车型最早会于明年登陆展厅。丰田于1997年推出第一代普锐斯，至今的17年内大约销售了600万台，从最初的亏损到现在的盈利，丰田表示他们会让环保汽车和普通汽车一样盈利。

　　丰田明年将继续推出其新款的燃料电池车，以进一步提升其作为绿色科技先锋的形象。但本财年的剩余时间，销售额与销售量则继续由大排量汽车支撑。东京Deutsche Securities的汽车分析师Kurt Sanger表示“美国市场占丰田15%的份额，车企需要满足市场需求。”