这两天媒体头条是“上海充电桩闲置惊人，九成充电桩没人用”，笔者认为这个报道的逻辑有问题，闲置不是因为无人问津导致了基础设施浪费，而是基础设施过于缺乏导致了产品使用不方便而造成市场冷淡。

　　报道信息显示，“数据采集发现，截至2013年底，全市充电桩共有1805个，其中嘉定示范区865个。全市充电桩使用率仅占6.76％，也就是有1680余个充电桩一次也没有使用过。”

　　如果一个地方仅仅存在一个充电桩，那么毫无置疑的是它的闲置率是100%，因为大家买了车都没办法用就自然不会去例会所谓的“使用率”，这个时候看到上述的新闻，不知道相关的人士是为了凸显新能源汽车市场冷淡没有前途？还是凸显当下的基础设施已经成为市场的最大瓶颈？笔者认为重点在于后者了。

　　这里面最为重要的是如何梳理一个正确的思路，去规划新能源汽车基础设施、去建设新能源汽车基础设施，否则的话，进这种拿数据找借口的方式于事无补。

　　第一、满足新能源车主需求的基础建设才是王道。

　　正如笔者谈到上海充电桩无人问津，要反思的问题不是新能源汽车消费者怎么了，而是我们的建设是不是有问题，我们不妨分析两个问题：

　　第一个点数量够不够，媒体统计“全市充电桩共有1805个”，事实上，这个数据应该包括一些企业内部的充电桩，而这些充电桩外人是无法进入的，不知道具体统计信息里面这个数据又是怎么进行计算的，此外还剩下的充电桩，如何来对应电动车或者插电式混合动力汽车？如果每个充电桩意味着对应一台车，因为电动车动辄要八个小时以上的充电时间，这意味着这个充电桩如果二十四个小时不间断充电的话，也就能服务多少辆电动车，并且不可能所有的电动车排队等候充电，所以此前假设的二十四小时不间断充电也只是不可能达到的理想状态，这样的话，对应起来，上海的充电桩基础设施实在太少，这些当地新能源汽车销售的最大瓶颈问题。

　　第二个点分布是否合理，每次谈到充电桩大家都谈到公共领域，这就想到每次谈你家收入多少钱，他们拿银行的钱给你平均一样，我们不可能每天跑虹桥枢纽，我们不可能把自己的车辆动辄放到十几甚至几十公里外的充电桩去充电，反倒是我们要上班、回家和消费场地，这些才是我们购买、使用新能源汽车最基本需求，这些满足不了，反倒是给我们将电动车基础设施等问题，就是耍流氓。