中国汽车业的未来走向，必定脱离不开当前最主要的参与力量——合资公司。

　　东风日产刚刚推出的廉价小车启辰R30，业内对其各 有褒贬，批评者认为它把合资自主品牌这个“怪胎”的低价策略演绎至极致，进一步损害了国内自主品牌汽车的发展。但从东风日产的角度来看，造一款“高质低 价”的产品才是对整个体系能力的最大考验，由此积淀下独立自主发展的宝贵资本。“启辰R30造出来之后，以后什么样的车都能造。”

　　这 样的结论还有待事实的验证。但在昨天，东风日产宣布开建启辰造型中心、先进工程技术中心以及企业大学这“三驾马车”，却不能不让人由心点赞。东风日产为这 三个项目投资约5亿元，而启辰品牌将成为最大的受益者，终极目标则指向“做根植本土的国际化企业”。这是东风日产面向新十年的企业理想。从目前来看，东风 日产所谓重塑合资企业理念，并不只是说说而已。

　　汽车合资公司之所以长期只是一个代工基地，这是因为外方母公司将研发好的产品导入， 并收取技术转让费。而所谓合资自主品牌，除了共享股东方车型平台资源之外，在研发实力上就主要是由合资公司的中方团队来主导。因此中方母公司或合资企业具 有足够的研发能力，当然是自主品牌能够存活，活得怎么样的长远保障。

　　此次启辰造型中心将对启辰品牌有根本性的提升。因为造型是一个 品牌风格的最直接体现。而这很难依托于共享外方资源。在车型平台、动力技术等方面都可以共享，但面子必须是自己的。启辰造型中心是东风日产为其自主品牌启 辰所单独设立的，这在业内确实是首创。此外，人才培养体系的建立也将夯实东风日产以及启辰的体系能力。

　　这可以看出，东风日产之前所说的，“启辰不是政策性产物，而是一门生意，一门事业”，确实是整个公司的共识。也因为如此，启辰从品牌的创立到独立建网和产品开发能力的构建，都有整体的战略性布局。

　　合 资自主品牌的优势在于共享资源。但所谓共享的意义显然并不只是借用合资方的老车型平台。不幸的是，这是多数合资企业迄今采用的办法。共享资源的意义应该在 于纳入外方更为强大的体系中，为合资自主品牌提供资源支撑，从而降低车型开发成本，并由此培植本土供应商能力。但要实现对共享资源的二次研发，就要依赖于 合资公司的研发能力。

　　在这方面，只有及早建立自身研发体系的合资自主品牌，才能有持续的竞争力。实际上，国内做得比较好的两个合资 自主品牌启辰和宝骏都在研发上大举投入。宝骏在依托通用的泛亚研发中心开发首款产品之外，就独立建立新的乘用车研发中心。而通用汽车也认为，这种独立建立 研发能力对宝骏来说才更有效率。因此，合资自主需要真金白银做研发。否则只是一味借用资源，从长远来看不可能成为有实力的自主品牌，因为真正的自主品牌是 必定有研发支持。在整体上，消费者对产品选择从来不会犯傻。

　　中国汽车业的未来走向，必定脱离不开当前最主要的参与力量——合资公 司。因此东风日产“做根植本土的国际化企业”的构想具有明确的方向意义。在此企业构想下，中国的汽车精英也将摆脱只是为国际品牌打工的悲凉。合资公司不仅 要反哺人才培育，更要成为一个独立创业平台。在当前市场的深入发展中，合资公司已经完全具备成为真正公司的条件。东风日产将是一个先锋。