7月30日，宝骏迎来了旗下首款MPV宝骏730上市，给上半年市场表现最抢眼的MPV市场带来一股不小的波动，从五菱升级至宝骏，通用五菱对MPV品牌的发展策略进行了一个180大调整，也拉开了五菱“由商转乘”转型的开端。无独有偶，7月初东风柳汽投资额达18.9亿元的乘用车基地建成竣工，让柳汽具备了40万辆乘用车产能。1个月时间内，上海通用五菱、东风柳汽这两大商用车为主导的车企，也是目前自主MPV市场的冠亚军，几乎同时宣告向乘用车市场发起挑战。MPV市场的转型，或许在2014年下半年提前拉开序幕。

　　不可否认，这个时间点转战乘用车市场，不是个好时机。自主乘用车市场的市场占有率已经遭受了“十连降”，7月份仍未见有明显的反弹迹象。乘用车市场已经呈现出过度竞争带来的哀鸿满地。而在商用车市场尤其是MPV市场取得高速增长，日子过得无比滋润的上海通用五菱、东风柳汽缘何冒着这么大风险而不顾，执意进军乘用车市场？

　　首先应该归结到目前MPV车企单一的发展模式。无论是在低端市场一骑绝尘的上海通用五菱（宏光一款车销量超越排名2-10车型之和），还是凭借菱智M3、M5夺得2013年中档MPV冠军的东风柳汽，集中于商用车领域的单一发展模式，让车企领导层很不甘心。上汽通用五菱总经理沈阳就曾多次强调：“日后，五菱品牌会从人们印象中的微车品牌，变成一个乘用车为主导的汽车品牌”。

　　这或许算得上是所有国内车企的一个心结，就如同到了北京不登长城或者看一眼天安门一样，总觉得留有一块遗憾。尤其是在MPV市场取得巨大成功的前提下，让其具备了扩大再发展的能力和财力，客观上坚定了进军乘用车市场的决心。而同时，他们在MPV市场取得成功，也看到了威胁，多寻求一条出路或者说多具备一条生存之道，相比靠单一依赖MPV市场来讲，风险或许会变得更小。

　　其次，MPV市场在取得巨大增长的同时，所遇到了发展瓶颈，促使其铤而走险。笔者曾在上一篇《自主MPV要摆脱“得量不得势”尴尬》一文中曾详细分析过目前自主MPV在销高速增长的同时所暴露出的问题：即得量不得势，自主MPV车型集中在低端的微面领域，高档市场突破乏力，仅在中档市场保持着相对优势，但仍面临合资车型的市场下压威胁。一旦合资车企在MPV市场的布局开始，自主在目前没有竞争情况下取得的成就，就必定遭遇改写的威胁。并且其他如比亚迪、奇瑞等传统自主车企在MPV的加快布局，同样都给五菱、柳汽等形成竞争，按照国内车企尤其是国有车企发展的套路来讲，先把自己做大，即使失败，也不至于被吞并，何不碰一碰运气？

　　这种发展战略，在之前江淮汽车的身上已经演示过。曾经凭借瑞风在MPV市场如日中天的江淮，在2007年进军乘用车领域，当时已经是乘用车市场的后进者，发展步伐也是历经坎坷，到2014年50周年之际，再次将商用车的发展战略推向前列，以商用车稳固江淮的核心市场，适时再谋求乘用车的发展。这也给五菱、柳汽提供一个参考，作为乘用车的后进者，尤其是目前国内乘用车市场白热化的竞争格局下，若想取得成功，必须要做好吃苦头、并且长期吃苦头的准备。在MPV优势并未完全掌控之时，急于向轿车这一竞争最为激烈的市场靠拢，仍然显得过于着急，一旦轿车市场发展不利，将会给五菱、柳汽的MPV高端化发展增添压力。

　　好在“由商转乘”非一日之事，还需要时间准备。在2014年MPV市场立足当下，亟需解决的仍然是产品的升级和市场竞争力的加强，只有稳固这一国内市场最具优势的车型领域，才能给整个国内车企提振信心。目前五菱品牌已经换壳宝骏升级MPV，开始向中档的销量冠军东风柳汽菱智发起挑战，中档MPV市场将形成宝骏730、菱智和瑞风三争天下的竞争格局，东风柳汽在筹备进军乘用车之际，加强产品性能来迎接挑战也将变得迫切。MPV的竞争已经打响，乘用车还是慢慢来吧。