虽然商用车国四标准的全面实施曾经因国内油品质量问题几度推迟，但近两年轻卡市场的格局也随着每次的“狼来了”而发生了微妙的变化。今年3月，国务院总理李克强在政府工作报告中明确提出了2014年将在全国供应国四标准车用柴油，以前所未有的具体报告内容展现了“出重拳强化污染防治”的决心，工信部则迅速地于4月发布了27号文，规定2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售——终于，国四这匹“狼”真的来了，而其对轻卡市场产生的影响已清晰地从今年上半年的轻卡销售数据反映了出来：中高端轻卡迎来了春天，轻卡企业将穿越回三国乱世，市场高端化升级将加速。

　　“狼袭”轻卡高端产品迎来春天

　　根据中国汽车工业协会统计数据，2014年1~6月，我国卡车销售177.07万辆，同比下降4.27%，其中销量占了卡车市场半壁江山的轻卡销售94.31万辆，同比下降6.06%。总体来看，上半年轻卡市场集中度相对稳定，销量前五名的企业市场份额占据总份额的50%以上。其中，福田、江淮和东风保持前三；而轻卡“高富帅”江铃表现突出，以16.76%的同比增长将金杯挤到了第五，侧面印证了在卡车市场整体低迷的当下，轻卡的需求主要来自中高端市场。

　　另一个数据或许更能说明问题。2014年5月，央视曾披露卡车市场存在销售“假国四”车辆的情况，剑锋直指轻卡。报道一出，车辆检测部门与企业都对国四轻卡产品进行了更加严格的把关，于是乎6月份各轻卡企业的销售数据就出现了明显的起伏：老牌劲旅北汽福田、江淮、东风、金杯销量应声而落，同比下降分别达到了43.68%、16.76%、20.58%、59.60%；而与之形成鲜明对比的是以生产高端轻卡为主的江铃和庆铃的逆势上扬，前者同比增长14.66%，后者环比增长18.49%。

　　由此可见，国四标准的“狼袭”对低端轻卡的销售造成了巨大的冲击，而中高端轻卡反而由此契机迎来了春天。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜则对中高端轻卡在市场占比的变化从更高的角度进行了纵向分析：“2005年，低端轻卡产品约占轻卡市场份额的60%以上，中端轻卡约占25%，高端轻卡约占5%；到了2013年，市场发生了变化，低端轻卡约占50%以下，中端轻卡约占35%，高端轻卡则上升至15%左右，轻卡市场向中、高端产品切换的趋势非常明显。”

　　可以预见的是，今后，在国四政策刺激和我国城市化进程加快的大背景下，中高端轻卡的增长还将继续——由此带来的，无疑是整个轻卡市场格局的悄然变化，轻卡企业将进入血雨腥风的三国乱世。

　　成本上涨得高端者可得天下

　　就整个卡车领域而言，中重型卡车当前的国四技术已经相对到位，而且不达标产品库存压力也较小；但轻卡市场面临的则是“五世同堂”的窘境，从自然吸气式发动机到国五排放标准的产品目前都在销售。

　　“对于合资或利用外资技术的自主品牌企业来说，实现全系车型全面升级至国四问题不大，而其它自主品牌车型则多数会不达标。”杨再舜此前受访时曾表示。