从混动客车，到插电式混动客车，再到纯电动客车——中国的客车正逐步走向纯电动化。此前在混动客车上拥有广泛运用的超级电容会不会因此衰落？全球超级电容领先生产商，在中国超级电容市场占有率最高的Maxwell公司高管相信，超级电容还将在中国客车市场有广泛的运用前景。

　　2014年7月30日，Maxwell在北京举行媒体座谈会，Maxwell的首席技术官迈克尔埃弗里特(MichaelEverett)和中国区总经理陈宁，介绍了技术和业务进展，并回应了超级电容的应用前景、成本下降空间、与电池的关系等问题。

　　在2012年开始的中国节能与新能源汽车推广中，混合动力客车是主力车型。至今，全国混合动力客车中应用了Maxwell超级电容器的超过1万辆。但是在新一轮新能源汽车推广的国家政策中，混动客车被排除在外，插电式混动客车和纯电动客车才能享受补贴。特别是纯电动驱动被政府反复重申为不会动摇的技术路线。

　　在这样的技术变迁中，超级电容命运会发生变化吗？陈宁对记者表示，“超级电容这个器件，在这几个技术应用都有很重要的作用，有些是不能替代的作用。”陈宁认为，纯电动客车如果只用电池，有几个特性需要克服。首先是充放次数有限，只能达到几千次，其次，车辆起停时对电池的冲击很大，特别是客车启停次数很多，也就是说有峰谷供电的难题。“峰谷的供电如果交给超级电容来做，电池做长期的、稳定的能源供应，这样的结合应用能够延长电池的使用寿命，并减少装机数量。尽管电动汽车逐步会变成主流应用，但是由于超级电容的加入，电池的稳定性和安全性会提高。”他认为超级电容和电池互相弥补，不具备竞争关系。“一个提供瞬时的供电，一个提供持续的供电，两者配合很关键。”

　　在纯电驱动客车的诸多技术路线中，南车、北车集团都在研制快速充电的纯电动公交。“这种公交进站的时候停的时间很短，要很快地充电进去。哪种设备能够快速充放？还是超级电容。”陈宁介绍，Maxwell也在和国内的车企合作，提供定制化的产品来推动这种车型的使用。他还认为，中国有大中小城市，新能源客车的需求也是多层面的。小城市可能还会需要大量混动客车。“超级电容整个行业都要做起来，因为超级电容能够有效回收能源，这就意味着真正减少了能源的绝对消耗。”

　　由于成本问题，国内的客车生产企业和动力系统生产企业试图减少超级电容使用，或者寻找Maxwell之外的其他供应商。陈宁表示，过去三年，Maxwell超级电容的价格已经下降了将近一半。对于持续的降价空间，他认为必须掌握平衡，“降低价格不能以牺牲可靠性和质量为条件。”