近年来，随着我国汽车保有量的持续增加，“汽车后装市场”这一名词，逐渐进入人们的视野，它是指消费者购买汽车后，在使用过程中所需要的各种服务的消费市场。
若将汽车产业链作为一个整体，在此前中国汽车产销蓬勃发展的十年，汽车后装用品市场绝对只是方兴未艾的汽车市场配角。但目前，在整车利润大幅下滑，汽车保有量却不断增加的行业趋势下，后装市场却成为整个产业链中最稳定的利润来源，据统计，如今汽车后装市场的利润甚至高达整车销售利润的2-3倍。
相关资料表明，目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家有30多万家，行业总规模逾5000亿元。
目前，我国的汽车后市场已经呈现蓬勃发展之势，业内人士也开始密切关注并越来越多地“渗透”其中，开始一系列的“商业争夺战”，一些地方政府也从中发现商机，开始整合相关资源，打造新生产业链，带动地方经济的发展。有业内人士预测：“汽车后市场的盛宴即将来临”。
但不容忽视的是，该市场竞争者素质良莠不齐，并长期存在不良竞争等诸多问题，业内人士呼唤重建科学发展秩序的呼声也日渐高涨。
虽然汽车后装市场拥有巨大的发展前景，看似一块“香饽饽”，分食者众。但不容忽视的是，该市场竞争者素质良莠不齐，并长期存在不良竞争等诸多问题，业内人士呼唤重建科学发展秩序的呼声也日渐高涨。
数千亿元“大蛋糕”待分
数据显示，汽车产值每增加1元，会对上游原材料、设备制造等产业带动0.65元的增值，对下游产业交通、销售、保险、维修，会带动2.63元。
日前，车主一般会为新车购买贴膜、地胶、脚垫、后备厢垫、座垫等常规用品，一般费用都在5000元左右。他做汽车用品批发已经6年多了，近年来，销量每年以30%左右的速度增长，现在客户遍及河北、内蒙古、天津、山东等省份。市场内数千家经营户，各家的经营情况都不错，每逢周末这里都是一片热闹的景象。
业内人士表示，虽然目前国内汽车产销量增速放缓，但从长远发展来看，未来5-10年的时间内，我国汽车工业发展将会与GDP增速基本保持一致，预计到2020年，我国人均汽车保有量将达到世界平均水平。同时，随着经济社会发展，消费者购买力进一步增强，国内市场仍大有可为，与之相对应，“汽车后市场”也将进一步扩大。
不少汽车经销商表示，2012年新车销售微利甚至亏损，盈利主要来自于售后服务。此前，宝马(中国)汽车贸易有限公司售后服务副总裁康波也曾表示，BMW经销商售后利润占比越来越大。有鉴于售后市场的高利润及提升品牌满意度的作用，宝马中国、一汽丰田、上海大众等多家整车企业打出了售后服务技能牌，加大对售后网络的技能培训。
业内人士透露，在国际上重要的汽车生产企业中，售后服务利润是整车销售利润的3倍。因此，“汽车后市场”是这些公司的重要利润增长点。目前在中国，首次购车比例高达80%，而在国外不足20%。一旦中国的首次购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大。
业内人士预测，2015年，中国汽车售后市场产值或将增至7000亿元。
不仅是中国市场，国际市场上也是如此。据报道，汽车售后市场高利润，已经是全球趋势。随着新车市场的竞争白热化，卖车只赚吆喝不赚钱或挣钱少的局面已经出现。
业内人士指出，长期被汽车厂商忽视的售后业务已经成了重要的利润来源。在德国，汽车售后服务业务贡献了一半的利润以及23%的收入。此外，在新兴市场新车销量持续高增长的推动下，全球汽车保有量将呈现增长态势，汽车售后业务也将持续高增长。2015年，汽车售后服务业务将会从2007年的4120亿欧元增长到7180亿欧元。
中外后装市场差异大
汽车后装产业，大致可分为后装产品的研发与制造、后装产品的安装、后装产品安装后的安全性检测，以及后装产品的售后服务等四个环节。目前我国绝大部分的汽车后装通过4S店进行，顾客可以根据自己的喜好，自由选择所需要的汽车后装服务。
汽车后装市场是汽车销售以后，围绕汽车使用过程中产生的各种服务，涉及汽车美容、汽车装饰、汽车电子、汽车娱乐、汽车改装等多种领域的业务。我国汽车后装市场的较快发展，一方面与家庭汽车保有量的增加，私家车主的整体汽车售后服务意识增强有关，另一方面，随着电影《速度与激情》、电子游戏《极品飞车》等欧美文化娱乐产品被引入国内，汽车改装风被吹入本土市场，个性化、定制化的后装服务更加得到私家车主的青睐。
虽然中国已经成为汽车产销市场的大户，但本土后装市场发展还不能与汽车文化历史悠久的欧美、日本市场比肩，相互之间也存在着不小的差异。
谈及中外后装市场的差异，上海派安汽车服务有限公司总经理谢文说，中国消费者极其注重具体的应用功能，比如倒车雷达，在中国这样车辆多车位少的地方，它能够确保车主安全、准确、快速地完成泊车任务。其次，中国消费者对于多媒体娱乐播放的需求比国外市场大，中国消费者更乐意在行车过程中享受视觉、听觉盛宴，所以很多私家车主给汽车配上车载电视、名牌音响。第三，中国消费者对后装服务及后装产品的价格更加敏感，导致市场竞争很大，这是有利有弊的，服务质量得不到保障，低廉的价格有时换来的只能是低质量的服务。
一个成熟有序的竞争市场，既离不开法律对主机厂在售后市场行为的严格限定，也离不开代表着不同利益的各大组织机构的鼎力配合。
上海市工商联汽车配件用品商会秘书长张寅华举例说，以严谨著称的德国，它的整个汽车体系就非常完善，竞争总司、汽车工艺协会、汽车供应商协会、流通协会各司其职，竞争总司保证整个行业的公平竞争，汽车工艺协会代表奔驰、宝马等主机厂的利益，汽车供应商协会代表博世等零部件供应商的利益，流通协会则保证批零部批发商和零售商共同利益不受侵害。但是在国内，目前并没有相关的组织机构来支撑整个市场的正常运转。
是否要开放汽车改装是汽车后装中不得不谈的问题，我国法律规定汽车改装必须遵守《道路交通安全法》，也就是说汽车改装基本上是一个禁区。
张寅华说，公安部门近年来就多次开展整治改装车的行动，其中有一次，一次性就扣留了3066辆改装车，足以说明我国对改装车的控制十分严格。
然而汽车市场发展到一定阶段，后装市场逐步兴起成为趋势。2013年底，全国汽配商会与有关部委进行了沟通，这是首次就开放汽车改装问题进行了深入的讨论。据悉，目前已基本同意对汽车改装进行有序管理，全国汽配商会已严格界定允许改装的范畴，并上报等待审批。
谢文建议，若要开放汽车改装，过程需逐步完成，还要在保证车辆绝对安全的前提下，制定一系列的汽车改装条例规定，比如汽车行驶时声音达到一定的分贝，形成噪音了，就判定为非法改装，需要受到相应的处罚等，来规范改装车。
