插电式电动车毫无疑问是未来新能源汽车的一个重要发展方向。的确，这个领域许多厂家是蜂拥而入，但是，目前大部分的插电式汽车无非是对已有车型汽车进行改造：拆掉发动机和供油系统，再加上充电电池和电机，也就是传统车先“去油”再“来电”，摇身一变，称之为新能源汽车。

　　在我看来，“去油”加“来电”没有光明前景。为什么这么讲？因为电动汽车作为一个新型汽车概念，必须首先吸引那些最有探索精神和创新意识的消费者。而对于这部分消费者而言，光是“来电”是远远不够的，新能源车必须想方设法为这些消费者提供传统的内燃机汽车所不能够提供的一些功能和效用，因此，必须在“来电”之外大力创新。

　　新能源车必须有革命性创新，这是我近距离接触宝马i3的体会。宝马i3远远超越了“去油”加“来电”的概念。首先，最重要的，i3没有“去油”。它的一个创新是消费者可以选择加一个增程发动机。这是一台650cc的原本用于宝马踏板车的并列双缸发动机。有了这个双缸发动机，汽车的行程可以增加60-70公里。最重要的是，由于现有的传统加油站遍布各地，60多公里的半径内在绝大部分地区足以能够找到加油站。别小看这一增程的装置，在使用过程中，这使得消费者基本上不必在每次出发前计算能否开到目的地同时再开回来。这种无后顾之忧而免除不必斤斤计较的感觉对于首批电动车使用者而言是非常重要的。

　　其实增程还有一个意想不到的优点，那就是由于有了增程器，驾驶者不必每次回家或者寻找到充电装置之后急急忙忙地把电充满；相反，他可以等到电池消耗到接近终点的时候，再找到相应的充电装置将其充满。这么一个奇怪的改变能够大大地增加电池的寿命，减少反复充电的频率。

　　宝马i3的增程器令人惊奇。这是一台原本用于摩托车的小型平列双缸发动机，是台湾最大的踏板车生产厂的光阳摩托车厂生产的。试驾的时候我故意将电池耗光，想方设法让这个增程器的介入。让我吃惊的是，当增程器介入的时候，我几乎察觉不到。在夜晚北京的环路上，i3电池耗尽，增程器介入，我把车速瞬间飙到到100公里，考虑到道路速限，不敢在加速了，可见该汽油增程器的功力。一个0.65升的双缸发动机能够将一吨多的汽车推动加速至时速百公里，令人啧啧称奇，可见在宝马工程师在发动机调教和系统合成方面一定是下了不少功夫。

　　i3的第二个创新点与电动车无关，那就是I3使用了大量的碳纤维材料，同时，把电池等电机尽量地压低到底板，这使得整个汽车重心非常之低。尽管为了节能，该车配备的是非常窄的轮胎，结果如此，由于重心极低，在转弯的时候，整个车子仍然像磁盘一样吸附在地面，转弯操控性能极其灵便。