经历2012年钓鱼岛危机之后，包括丰田在内的日系车企纷纷改变在华偏保守的发展策略，加快了研发体系本土化和新车投放的速度，在“守土”的同时试图取得市场份额的突破。近日，一汽丰田与广汽丰田同时推出新卡罗拉和雷凌两款车型，丰田“双胞胎”产品策略的戏码开始在中国上演。

　　所谓“双胞胎”产品策略，简单而言就是外资车企将海外市场的一款车型引入国内的时候，经过些许改动将其演变为两款车型销售。此前，这一策略已经被大众、本田等多家外资车企采用过，虽然最终达到的市场效果不尽相同，但却为一些在华产品线并不丰富的外资车企提供了一个新的发展路径，丰田的此次尝试就是其一。

　　大众汽车是“双胞胎”产品策略的发起者，也是该策略运用最成功的一家车企。正是凭借其帕萨特/迈腾、宝来/速腾等“双胞胎”车型的集体发力，近年来，大众汽车在中国市场上风生水起，并依靠在中国市场的优异表现，不断缩小与丰田在全球销量方面的差距，基于二者在全球市场互为主要竞争对手的现实，业界开始讨论丰田汽车是否在“偷师”大众汽车，以期复制后者的成功模式，从而逆转其在中国市场不利的局面。那么丰田能否成功？本期盖世论衡特约罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司汽车行业合伙人张君毅、乘联会副秘书长崔东树、LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌围绕此话题展开探讨。

　　论衡之一：大众推行“双胞胎”战略缘何成功？

　　大众在华 “双胞胎”模式一路发展可谓是顺风顺水，无论是迈腾、帕萨特还是速腾、捷达、宝来等都是国内最畅销的车型之一。对于此，罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司汽车行业合伙人张君毅在接受盖世汽车网采访时表示，这并不是大众刻意为之的策略，“在南北大众分别推出帕萨特和迈腾是有历史原因的，迈腾本应是由上海大众生产，然而上海大众当时未拿到产品权，而其又急需产品上的拓展，因此上海大众对美国版NMS（新中级轿车）进行改进才推出了本地化的帕萨特。”张君毅表示：“推出帕萨特只是上海大众拿不到迈腾产品权的一种被动举措，并非大众有意为之。”

　　不过虽然是被动之举，无心插柳的大众“双胞胎”产品战略反而取得了巨大的成功，迈腾帕萨特之后，海外版捷达也在一汽大众衍生出了速腾和宝来两款车型，同样大获成功。“大众的“双胞胎”产品战略非常迎合中国市场。” 乘联会副秘书长崔东树对此表示：“中国市场规模太过庞大，任何车型都不可能有效覆盖整个市场，依赖于大众较完备的自主研发体系与产品基础，其对于类似速腾与宝来这等车型的改进也非常适用于中国市场的本土化特征，因此大众双胞胎产品战略的成功是有理可循的”。