今日上午，国家发改委在新闻发布会中提到，“目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查，已经接近尾声。现已查明，两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。”此外，国家发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查。”

　　最近的汽车行业反垄断风暴一波连着一波，然后汽车制造商方面的接招一个比一个迅速，比如说反垄断风暴下，各家汽车制造商，特别是豪华汽车制造商能够如此快速响应，不知道背后应对利润降低方面有没有别的招式，先看看反垄断后汽车制造商的动作。

　　7月25日，捷豹路虎对旗下3款车型的厂商指导价格进行了调整，其中最高降价达到30万元。7月26日，一汽大众奥迪发布声明：将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格。8月3日，北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司宣布，从9月1日起主动调整部分维修配件的价格，部分维修配件的价格调整将涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，范围包括超过10000个配件。8月5日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布，对包含大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值、高保修率零配件价格将下调20%；同时Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。

　　突然间有种想法，或者叫一种预感，当下的汽车行业反垄断，能否正如发改委方面提到的“维护消费者合法权益”？怎么有一种离消费者越来越远的感觉，事实上，关于反垄断最重要的不是单纯地发罚款，而是变更一些规则，让大家都换个玩法，各方力量之间有个制衡，最终给予大家一个健康发展的环境。

　　第一、反垄断不能忽略“消费者利益为目标”的出发点。

　　有朋友跟笔者谈到反垄断和我们有什么关系，平时这些奥迪、路虎又不是我们普通民众消费的车辆，这是为富人省钱，事实上，这种说法看似荒谬，实则不无道理。

　　我们进行反垄断肯定要找特例，比如说我们上述列举的多家汽车制造商，但是这些绝对不是我们要看到的东西，或者来讲，我们是否清楚了解消费者的真实需求，为什么会出现垄断，为什么会让消费者的购车、用车成本如此之高，这些问题不是简单地让汽车制造商降价就可以解决的。

　　比如说，当下购买某款售价已经很高的豪华车，在实际购买的过程中可能还要进行加价提车，现在动辄降低了几十万，这个时候真的会按照降低后的价格出售么？这个谁来监管、谁来保证，加价提车多年来一直被诟病，到目前为止还没有任何解决的迹象，没有这些方面的解决方案，我们去谈论正在畅销的车型降价，真的会如你所愿么。