“松辽汽车算不上好壳，尽管松辽汽车净资产并不大，除了市值偏大外，负债也较高，处理相当麻烦，方案设计难度比较大。”信达证券人士表示。

　　对于全面停产近五年、亏损已过6亿元、背负高额债务的松辽汽车而言，重组是唯一能够打破命运枷锁的方式。但是，六次重组告吹之后，新东家的入主，是福还是祸，还不得而知。

　　 负债率高达98%

　　重组势在必行

　　背负巨额债务、深陷亏损泥潭的松辽汽车依旧是公公不疼、婆婆不爱，处于风雨飘摇之中。松辽汽车日前发布半年报称，公司上半年再亏损683万元，比去年同期减少261%，扣除非经常性损益后，松辽汽车公司2014年1月份-6月份亏损1160万元。

　　松辽汽车会计事务所瑞华会计出具审计意见称，自2009年10月份至本报告日，松辽汽车汽车零部件生产销售业务一直处于全面停产状态。公司已披露了拟采取的改善措施，但可能导致对持续经营能力产生重大疑虑的事项或情况仍然存在重大不确定性。

　　实际，松辽汽车已亏损多年。翻阅松辽汽车财报发现，其2012年度亏损2058万元；2013年亏损2731万元。截至2014年6月30日，松辽汽车累计亏损已达6.77亿元，净资产仅为298.46万元，资产负债率已达98.10%。

　　据了解，松辽汽车上市前业务定位可谓精准，1996年上市时公司主营业务为系列轻型客车及轻型越野车的制造、销售、修理与改装。但上市后仅经历 了几年的好风光，2年后松辽汽车由于经营不善停产，焊装分厂、涂装分厂等新建生产线处于待完工状态，其余资产一直闲置。沈阳中顺汽车的参股让停产四年的松 辽汽车再次启动整车生产。然而六年后，沈阳中顺主营业务萎缩直接导致松辽汽车的主营业务也面临停滞。

　　截至目前，松辽汽车主营业务汽车车身零部件业务全面停产已有五年之久，对于下半年公司的利润来源，松辽汽车董秘孙华东接受《证券日报》记者采访 时表示：“上半年公司根据大股东要求对业务进行了调整和梳理。北京子公司将进行新业务的拓展，而这块业务收入将为公司提供相当一部分利润。”