近日，三菱汽车董事长兼CEO益子修在接受中国媒体专访时称，未来，车型方面将全面“电气化”，插入式混合动力和纯电动车是三菱汽车发展的方向；中国市场将逐步减少进口车业务，而将重心倾向刚刚成立两年的广汽三菱合资有限公司。
新能源方向已确定：
插入式混合动力+纯电动车
跟很多企业在新能源车上“满地开花”不同的是，三菱对待新能源车的态度非常明确，就是走“纯电动车（EV）＋插入式混合动力（PHEV）”的路子，除了开发新产品之外，未来也打算将现有产品进行“电气化”。
自2009年开始量产纯电动车i-MiEV，2013年开始量产欧兰德插入式混合动力车，三菱在这两个领域的企图心非常明显。数据显示，i－MiEV系列产品占全球纯电动车份额的15％左右，销量排名第二，仅次于日产聆风，而插入式混合动力欧兰德的销量同样占到该细分市场的15％，排名第三。而如果要算所有车型（非新能源车）的销量，三菱连前十都排不上，因此其在新能源车领域取得如此成绩还真是相当不错。此外，三菱两辆“MiEV Evolution III”在美国科罗拉多州举办的2014派克峰国际爬山赛中，包揽了电动汽车改装组竞技赛的冠亚军，以此证明其电动车强悍的性能和稳定的可靠性。
按照三菱的规划，到2020年，其“EV＋PHEV”的销量要在2005年的基础上提升20％，二氧化碳排放量要减少50％；车型方面，三菱已经规划了6款新车，其中包括搭在了PHEV系统的大型SUV和紧凑型SUV车型；在电池性能方面，三菱计划在2020年将电池能量密度从2010年的100Wh/kg提升到250Wh/kg，2030年希望能够达到500Wh/kg，因此续航里程也将从2010年的180km，逐步提升到2020年的300km，再到2030年的480km。
对于日本这个多地震的国家来说，各个企业都有义务研究在灾难发生时的应对措施。三菱目前就在研究将电动车内的电能提取出来用于生活用电。据三菱介绍，其发明了一个“MiEV电力盒”的装置，可将EV和PHEV内的能量转化出来，其中，i－MiEV的满电状态可供一个四口之家1天半的家庭用电，而欧兰德PHEV则可通过汽油转化为电能，在满电满油状态下可供四口之家10天的生活用电。
