宝马3系力压奥迪A4L、帕萨特连续屈居迈腾之下、日系全面溃败、韩系大幅降价，7月B级车市风起云涌，格局已悄然重新书写。

　　“得中级车者得天下”，各方豪杰孰能称雄！中国经济网汽车记者走访一线市场，为您详解个中奥妙。

　　迈腾连续力压帕萨特

　　迈腾和帕萨特这对欢喜冤家的恩怨由来已久，但两虎相争之下，迈腾却总被帕萨特力压一筹，难从中尝到甜头。今年上半年也不例外，帕萨特累计销量达 13.6万辆，同比增长7.9%，占据B级车市场头名，份额约为10%。而“老二”迈腾继续居于帕萨特之下，共计售出11万辆，同比增长16.5%。

　　虽然半年总量依旧难敌帕萨特，但今年6月，迈腾17381辆的单月业绩却超越了帕萨特。

　　不少人认为这是偶然现象，但7月份，迈腾以16129辆的成绩再次击败世敌帕萨特，一解长期被压制之气。

　　迈腾缘何持续逆袭老对手？北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉对中国经济网汽车记者表示，北京国V标准第二阶段已于7月31日正式实行，但根据亚市的反馈，帕萨特国V标准车型供应不足，因此销量受到了影响。

　　但同时颜景辉也指出，其实在北京地区，迈腾和帕萨特销量差距并不很明显，一直都是并驾齐驱。帕萨特的供应问题如果能得到妥善解决，下一阶段也有望重回第一之位。

　　宝马3系力压奥迪A4L

　　逆袭二字，称得上是7月B级车市的关键词。7月份，奥迪A4L表现不佳，不仅月销跌出万辆阵营，更如上文谈到的迈腾逆袭帕萨特一般，被老对手宝马3系超越。

　　“奥迪正在面临史无前例的挑战，”一位接近奥迪的相关人士表示，这次挑战关乎品牌，也关乎销量。

　　当前，奥迪正在接受来自政府相关部门的反垄断调查，恐将遭遇巨额罚单。而宝马则已从8月11日起下调包括车身、压缩机等2000余件零部件价格，平均降幅为20%。宝马的调整换来了3系稳步的增长，奥迪的动荡则对A4L市场表现产生了一定影响。

　　当然，更客观的理由是奥迪A4换代相对较晚一些，目前在售的旧款奥迪A4L已经进入了产品销售的末期，会慢慢的退出市场。

　　日系全面溃败

　　雅阁等一众日系产品，昔年间谁与争锋的豪情早已荡然不在。7月份，B级车市最伤心者莫属于日系群豪。

　　日产天籁6月份还有过万辆的销量，7月份却只有6003辆，遭遇腰斩。本田雅阁6月份销售7938辆，7月份却只剩下4972辆，降幅也频临半数。剩下没有破四千大关的车型就更不用说了，想想多年前雅阁等日系群雄称霸江湖之时，真不可同日而语。

　　对此，颜景辉表示，虽然日系的传统“B级三强”在去年已全部完成更新换代，但却迟迟未能找到感觉，市场表现难以达到预期。更于今年3月起遭遇滑铁卢，销量持续大幅滑落。

　　7月，日系B级车更是已经大势已去，去年还在冲击冠军的凯美瑞已经被“大众双雄”牢牢压在脚下，而放眼望去，前十名也只有第十名的天籁还在和凯美瑞一起奋战。

　　韩系B级车主打降价促销

　　曾被寄予厚望的北京现代第八代索纳塔的表现显然难以令人满意，前十名中，韩系品牌仅有名图一棵独苗。

　　根据市场上的价格数据，目前韩系车的优惠幅度很大，这一现象一直持续，销量最好的名图卖的最好的款只有12万元左右，这样的区间接近很多A级车的价格，让人不禁感叹，这真是在主打“薄利多销”。

　　索纳塔八更是夸张，某车型有经销商已给出了7万元左右的优惠，其姿态真是低到不能再低，但即使这般，其7月销量也仅为3355辆，实难令人满意。而起亚K5的表现也好不到哪去，仅约为3900辆。

　　对此，颜景辉表示，韩系B级车一直走性价比路线，市场优惠力度较大，价格持续走低，但市场反馈并不太明显，整体表现实在一般。