在积蓄了3年的力量之后，汽车反垄断大潮汹涌而来。就在众多业内人士还在关注谁会是下一位降价品牌的时候，又一项新政出台。工商总局宣布，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。从发改委对豪华品牌发起反垄断调查，到日前工商部门开放品牌授权备案，国内汽车行业一系列反垄断“组合拳”连发，释放出明确的政策信号：创造公平竞争的环境，从而使老百姓买到合理定价的汽车产品。

　　工商总局叫停品牌授权制度

　　据工商总局8月1日发布的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》显示，“自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。”这意味着，今后,4S店模式将被颠覆，大卖场，甚至诸如淘宝等电商将大行其道。该政策的发布，也被业界一致解读为是变相取消了此前已经实施十年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》，成为反垄断链条中最为关键的一环。

　　新政执行后，汽车4S店经销商不再被限制为单一品牌汽车销售，这给了汽车品牌混合经营更多的可能性。对此，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，备案放开将利于经销商企业主体的多元化、经营方式多样化发展，也利于创造公平竞争的环境。

　　未来，我们该去哪里买车？我们不妨来猜想一下。

　　4S店单一品牌经销模式被颠覆大型“汽车超市”兴起

　　有数据显示，截至2013年底全国共有4S店1.3万家左右。对传统销售模式而言，4S店类似于汽车产品的专卖店，一般只卖同一品牌。但随着政策的放开，未来，单店多品牌销售将有可能代替单一品牌销售成为汽车行业主要的经销模式，车市可能会出现类似国美、苏 宁 、沃 尔 玛 那 样SHOPPING MALL式的“汽车超市”、“汽车大卖场+综合维修厂”。消费者可以真正实现一站式购车，享受到更多服务。

　　业内人士分析，多品牌混合经营模式在资源整合和经营效率方面更具优势。随着反垄断的推进，对盈利能力本身就较强的经销商集团或多品牌跨区域的经销商来说，新政有利于成本的控制，通过内部资源整合，从而促成汽车超市的成型。

　　与此同时，随着各种反垄断措施相继实施，车企强势地位逐步被削弱，经销商话语权随之得到增强。而且随着经销商多品牌的选择增多，经销商有了更多的谈判筹码，形成以大型连锁经销商主导销售渠道的市场模式。