1-7月，汽车产销受商用车下降影响，增幅较上半年趋缓，但乘用车依然保持10%以上增长。具体到7月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货 车产销均呈一定下降；与上年同期相比，客车整体产销呈较快增长，告别6月的负增长，最终是货车拖后腿，导致商用车连续4个月下滑。

　　货车：轻卡遭遇滑铁卢

　　1至7月，货车同比去年销量锐减了10.52万辆，中重卡算降幅最小的，微卡次之，下滑最严重的是轻卡，比去年同期销量少了8.34万辆。是什么原因导致轻卡销量如此大幅跳水？

　　轻型卡车销量锐减的很大一部分原因是国Ⅳ排放升级导致的。随着国Ⅳ排放标准执行力度的加大，国Ⅱ、国Ⅲ轻型机停产，作为单车价格较低的产品，轻卡排放升级带来的购车成本增加则让消费者更加难以接受，目前大多数用户处于观望阶段。

　　值得注意的是，全国乘用车联席会副秘书长杨再舜指出，目前，各大柴油机厂商正忙于国Ⅳ、国Ⅴ重型发动机的推销工作，主要是其利润远高于国Ⅵ发动机； 国Ⅵ发动机也正在夜以继日地研发和试验之中，而无暇顾及国Ⅳ轻、中卡发动机。在由外资零部件掌控的共轨以及后处理电控系统产能不能满足的情况下，整车厂不 可能得到足够的国Ⅳ发动机装车。

　　杨再舜预测，全国目前尚有500万辆以上的车型不可能达到国Ⅳ排放标准。“明年元月实施国IV排放标准政策对商用车来说肯定泡汤。”届时，不仅是轻卡，整个柴油商用车市场都会受此影响。

　　撇开国Ⅳ不谈，2014年5月15日国务院办公厅下发了《2014~2015年节能减排低碳发展行动方案》，提出淘汰黄标车和老旧车辆600万辆，这也会形成下半年卡车市场的利好因素。

　　作为生产资料型产品，卡车市场历来与经济环境息息相关。进入2014年以来，宏观经济政策不同于2013下半年的“收紧”立场，而是针对特定区域呈 现出一些“定向宽松”的“微刺激”态势，比如加快基础设施项目审批；促进中小企业、公共事业、服务业的改革创新；小范围内的减税、深化铁路建设投资和棚户 区改造等等。数据显示，上半年国内GDP增长7.4%，其中二季度增长7.5%。由于目前财政政策相对灵活，2014年我国固定资产投资的财政支出持续增 长；而在货币市场流动性逐步放松的情况下，资金流入基础设施建设、制造业和房地产市场的可能性加大，这都将有利于下半年卡车市场的增长。

　　从总体上看，由于我国物流市场格局的调整，卡车应用逐渐向重卡、轻卡分工明确的两极分化模式转型，长途货运车辆大型化趋势明显，而短途分配工作则一 般由轻卡完成。比较之下，中卡车型在运载能力和灵活性方面都不占优势，只在一些运距、运量适中的载货车和自卸车市场还有一席之地。在我国车辆技术不断发 展、道路条件逐渐改善的基础上，未来中卡市场或将面临继续缩水的局面。