据报道，近日，北京市交通委运输管理局发布的一纸文件，让方兴未艾的商务租车市场再度面临触及政策红线的风险。文件指出，未来私家车和其他非租赁车辆不能用于汽车租赁经营。目前，北京的商务租车市场普遍采取两种模式：一是采用租赁公司自有车辆，雇佣司机进行营运；二是招募私家车主和车，车挂靠第三方租赁公司，司机签约劳务派遣公司。文件的颁发，意味着对于挂靠模式的全面叫停。

　　虽然租车企业纷纷回应称不属于通知所针对的企业类别，但这势必让“以司机加盟挂靠租赁公司模式运营”的商务租车企业遭遇当头一棒。接下来，商务租车企业为政策合规而进行的业务调整也在所难免。那么，新规的出台对于逐渐被市场接受的“商务租车”市场会带来什么影响呢？

　　在这次的叫停令中充当主角的“商务租车”，早在五六年前开始兴起，但因此前市场较小，一直只有少量的备案车辆可以运营。从去年开始，不少租车APP应运而生，运营企业通过吸纳租赁企业的车辆来进行经营，一些有意向的私家车也被纳入了租车体系之中。在不少专家看来，北京交通委运管局此次下发的通知，正是要切断“非运营车辆租车”的经营模式。

　　中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领解释，从内容来看，此次北京运管部门颁布的所谓新规，更多的是重申了此前《北京市汽车租赁管理办法》中的规定，但值得注意的是，监管对象被明确为借助互联网和手机软件预约租车，其规定的核心内容还从侧面约束了商务租车软件“不出人，不出车”，从社会吸纳车辆及司机为租车客户服务的“挂靠模式”。

　　赵占领：其中核心第一点是，禁止私家车挂靠在租赁企业的名下，第二点就是，汽车租赁企业，在提供车辆租赁服务的同时，不能够提供司机驾驶服务，这两个规定应该说，除了租赁企业，还影响到了商务租车软件。因为北京交通委，它的监管职责是汽车租赁行业和出租行业进行监管，没有权力直接监管商务租车软件，但是这个规定通过对汽车租赁企业的监管，间接实现了对商务租车软件的监管，因为他实际上通过这种方式切断了商务租车软件的一些非法的营运车辆的活动，实际上也会导致商务租车软件下面的车辆资源受到很严重的影响。

　　对此，主要使用这种方式经营的易到租车回应称，他们并不为用户直接提供租车服务，代驾也是客户要求行为。他们期望能为约租车的规范化提供技术层面、规则层面的支持与建议。而记者致电易到租车客服也发现，提供司机服务仍然是主打卖点之一。