怀疑的力量有多大？一个小女子郭美美从小三转型到赌徒的3年时间里，红会都没有走出人们信任的禁区;云南鲁甸地震的一碗浑水泡面，引得官媒之间相互掐架，把老百姓为最可爱的人点赞的激情也给浇灭了一大截。人们在一个充斥着潜规则、不规则甚至乱规则的环境里，对一个事物习惯性的怀疑已经成为常态，有了怀疑，才会有对真相的探究，对规则的较真，从而推动社会的良性发展，这或许就是鲁迅先生曾经所期望的觉醒吧。

　　最近J.D. Power亚太公司公布的《2014年中国汽车销售满意度调研（SSI）报告》，同样经受了一轮质疑、非议的洗礼，更有甚者呼吁抵制J.D power，以避免汽车厂家被该机构“绑架”。

　　但无论怎么怀疑和排斥，我们目前改变不了的是，它作为全球满意度评测机构的权威，在全球的影响力不会因为国内市场的质疑而遭受重创。英国满意度、美国汽车魅力指数等指数仍在影响着全球汽车满意度风向。在无替代模式之下，它就是目前最公正，就是最好的，我们要做的是要完善它，让它更加值得人们去信任和支持。

　　目前，J.D power SSI销售满意度指数整体迎来连年上升，2014年在主流车细分市场的平均成绩已经达到671分，而2013年的平均分647分，整体上升24分。豪华车细分市场平均分提升更加明显，由2013年的665分上升至706分，增幅达41分。主流细分市场的东风雪铁龙(微博)和北京现代并列第一为772分，去年夺得第一的东风日产分数为732分，放到今年来看这一分数仅能处于第八的位置。

　　现在出现的情况是，销售满意度指数年年攀升，对其的质疑也成正比的增长。这一点，跟目前的C-NCAP五星碰撞的处境类似，在五星车型凤毛麟角之时，将碰撞安全誉为安全标杆，五星扎堆以后，各种五星碰撞的负面接连出现。但是我们不可否认的是，正是这样的一个怀疑和监督的过程，才有了行业标准和成绩的整体上升。确实存在一些厂家刻意迎合J.D power 评价标准，但反过来也证明SSI分值对于车企的重要性、车企对于消费者满意度的重视，从消费者角度来讲，这仍是消费待遇和消费感受提升的好事情。

　　如此一说，J.D power 近期公布的SSI销售满意度，成绩好的必有其可取之处，分数低的一定也存在诸多差距，暗箱操作算不得主流。就比如今年的分数显示，日系车的整体销售满意度呈大幅下降趋势，除了广汽丰田(微博)、斯巴鲁小幅上升外，去年冠军东风日产、一汽马自达(微博)、广本、东本等均呈下滑态势，一汽丰田更是从去年的第9一下落到第31位。这对于很多国内消费者来讲，分数就显的令人满意了。

　　当然，通过人为方式、样本调研出来的分数，总归是有偏差的存在，但想要持续进步，靠潜规则绝非主流，我们可以看下细分主流市场的年度冠军和自主车企冠军成长轨迹。今年在主流细分市场排名第一的东风雪铁龙就是从2012年的第4、2013年的第3逐步实现今年的登顶，并且分数比去年增长69分，创下增幅记录。其中，100%的客户回访就是重要的增分项之一，以及将售时服务质量及不可回避项列入经销商季度考核指标，把客户满意度与经销商返利挂钩来达到提高满意度的措施，都是取得高分值并值得其他品牌借鉴的举措。在自主车企部分，奇瑞同样是稳扎稳打，从2012年的第17位、2013年的第10位上升到今年的第9位，位列自主车企第一。而奇瑞在这之前，已经连续举办了10届售后服务技能竞赛，不断强化售后专业化服务水平，才取得如此的进步。梅花香自苦寒来，想要在满意度上获得提升，重要的依然是认真和坚持。

　　个人认为，行业标准的健康度，首先还是要看消费者得益程度，再看潜规则所占比例，对J.D power指数的怀疑，是行业进步的有力表现，但怀疑和否定是两个方向，我支持怀疑，并希望满意度评价体系也早日如近期开展的反垄断调查一样，开展全面的整顿，让J.D power走上更加规范、公开的发展道路。借用雪铁龙品牌创始人安德烈雪铁龙早在近百年前曾说过的一句话：“汽车厂商卖的不仅仅是汽车，还有无微不至的服务。”我们正在用怀疑和监督的眼光，让这一对消费者负责的服务更加标准化、公正化和科学化。