今年上半年奥迪的销售增速不仅不敌竞争对手奔驰和宝马，其市场份额也从去年同期的35.7%降至33.6%，这直接宣告了奥迪市场份额持续增长历史的终结。在这种局势下，奥迪在华未来发展还面临着三个关卡：公车改革和反腐调查；来自竞争对手的穷追猛打；国家相关部门对汽车行业的反垄断调查

　　“中国第一官车”历史终结

　　奥迪在华受困三重门

　　外交部长王毅将座驾奥迪换成红旗的做法，揭开了省部级干部换车热的序幕。这一作为，给了奥迪当头一棒。

　　以此为起点，在华市场风光无限的奥迪，正在经历刻骨铭心的阵痛，其“中国第一官车”的皇冠，正在拱手让人—实际上，奥迪已经基本退出了政府采购的历史舞台。

　　这突如其来的变化，逼迫奥迪不得不放下“贵族身段”，开始刮骨疗伤的“平民化运动”，以求更接地气，希望借助私人车辆市场的扩张来取代政府采购留下的空白。

　　在终端销售市场，奥迪价格如坐过山车，连续出现多款车型罕见暴跌。其中A8最高优惠53万元，A7最高优惠22万元，A6最高优惠15万元。A6凭这次大幅度优惠，委身于30万元车型行列。这种价格暴跌的血洗甚至殃及零配件。奥迪官方宣布，从8月1日起主动下调国产车型原装备件价格，降价后奥迪A6L的“零整比”从411%降至291%。这种降价幅度自奥迪开拓中国市场以来，堪称史无前例。

　　尽管遭遇公务用车市场的挤兑，但价格上的“自由落体运动”还是成为奥迪上半年销售的原始动力，产生了积极的市场效应。

　　今年上半年奥迪在华仍然取得了还算不错的业绩，一共销售26.87万辆，同比增长17.8%。但纵横比较，这个数字让奥迪比较难堪—上半年，中国豪车整体市场增长幅度高达32%，奥迪仅为其一半略高一点，不少豪车品牌的增速都高于奥迪，其主要竞争对手奔驰增幅是奥迪两倍，而增速最快的英菲尼迪约是奥迪的八倍。这种尴尬的增长速度导致奥迪市场份额从去年同期的35.7%降至33.6%，直接宣告了奥迪市场份额持续增长历史的终结。

　　降价初衷是为换取销量，维持增长，保住市场份额。单从销售数据看，奥迪这种作法是取得了一定成效。但通过比较观察，我们不难发现，奥迪价格是降了，但市场份额减少了。这种情况或许有悖奥迪作出降价决策时的期望。

　　面对中国豪车市场出现的各种变数，奥迪得有心理准备了。以前中国豪车市场只是简单的德系三强在演绎“三国演义”，彼此知根知底，局面相对简单。现在中国豪车市场已经从蓝海变成血腥红海，进入更为错综复杂的群雄逐鹿的战国时代，采取简单粗暴的拼新品，拼价格手段，已经不合时宜。稍有不慎，奥迪或滑入深渊。