8月8日，中国汽车工业协会发布的2014年7月份数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。
读书的时候，娱乐比较贫瘠，没有智能手机、电脑也比较少，主要以扑克牌为主要娱乐，玩牌的时候总是输牌，输得多了，对家就跟我说你不要着急挣分，在牌臭的时候，首先要稳着，少丢分、即便输也不至于太惨、然后逐步求胜。
所以，笔者相对自主汽车制造商说一句，目前最重要的是稳着，抑制持续下滑是当务之急，而抑制持续下滑需要来自多方面给予一个宽松的环境，它既包括自主汽车更加务实的发展、监管部门更加合理政策支持、还包括驱使大型车企向自主部分倾斜。
第一、自主汽车制造商需更加务实。
事实上，谈到这个话题，经过这些年的努力，自主汽车制造商在产品品质上有着长足的进步，相较来讲，这两年几家汽车制造商表现出来相对务实，包括吉利、奇瑞回归到一个品牌，以及几家汽车制造商主打自己最擅长的产品，这些都是务实的表现。
不过，同样伴随而来，自主汽车制造商浮躁也不再少数，简单来讲，笔者从三个层面进行分析，首先是定位，笔者比建议自主汽车仅仅瞄准A00级汽车市场，这个市场的利润有限，不过我们需要一个务实的梯度发展目标，包括吉利的帝豪、长城的H6等在价位上都逐步上升了，不过如果割裂性质地打造一个全新的高端品牌，即便宣传再好，前景都可能受限。
其次是研发，在技术研发领域，很多人谈到自主汽车就谈“逆向研发”，事实上逆向研发现在已经不多了，主要的原因是现在中国汽车市场极其庞大，在这样的层面下，来自世界范围内的供应商会联合你研发很多技术，当然前提是购买它们的零件及咨询服务。这个问题可以让汽车制造商快速上手造车，但是缺少核心技术，造出车辆也乏善可陈，缺少亮点，在关键点的技术研发上升空间有限，这里不是黑哈佛H8，笔者认为它的延迟发布有这方面的原因在里面。
研发是一个长期的过程，这里面既包括人力资源的搭建、技术经验的积累、升华，还包括公司创新研发文化的形成，不要简单地把研发认为视为“打工”，而是企业的一部分，在培养、教育给予长久的支持，才有可能显现出来自己的长久生命力，否则，你动辄辞退很多人、动辄招聘很多人，在研发上你可能永远都入不了门。
再次是营销，中国营销高手很多，不知道是不是受限于体制的原因还是别的方面，部分汽车制造商营销做得很烂，比如说红旗系列，这种打法有点像三十年前的风格，企业要长久快速发展，需要进行调整，以适应当下的形式和“世界观”，至少不要偏离太远。
第二、监管政策需要向自主偏斜。
给予自主汽车制造商更为宽松的发展环境，这几年自主汽车的形势确实很危急，统计数据显示，2010年-2013年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%，与此相对应的是，欧系市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系从2009年的11.2%升至14.8%，韩系从2010年的9.2%升至10.4%。
可以看出自主的份额在被逐步的蚕食，任何一个国家都有理由给予自己的支柱产业利好的政策，不过，近一段时间以来，我们看到这种扶持越来越少、不利政策甚至越来越多，包括一些“放开股比”、“限购、限行”等政策层出不穷，特别是放开股比，很多人似乎认为放开了，自主汽车就好，没有等价交换就谈这些明显没有意义。
这个时候来讲，我们国家有必要根据在本土研发的深度进行补贴、产能批复等限制，来给予本土研发的自主汽车更多的生存空间。
第三、国有车企需要设定合资与自主发展的比重目标。
每次谈到自主汽车制造商，事实上不能简单地混为一谈，应该分为国有自主汽车制造商与民营自主汽车制造商，这两者这两年的表现有着很大不同，在销量、利润方面比较显眼的是民营自主汽车制造商，特别是长城汽车、吉利汽车等制造商，这几年的表现都相对不错，国有自主汽车制造商整体表现不佳，不过也有特例，今年前七个月表现最好的是长安汽车(微博)，这就说明一个问题：资源多寡与能否干好自主汽车关系不大，国有汽车制造商也可能把自主汽车做好。
这个问题就引申出一系列问题，还记得我们此前谈到过类似的情况，多家国有汽车制造商叫屈、叫冤，事实上，我们是否可以理解成，因为这些国有汽车制造商本身有合资汽车部分挣钱，所以，对于市场的敏感度不高，或者自己压根没有生存危机，也不会在自主汽车领域投入太多力量？
这样的话是非常恐怖的，因为我们这些人天天谈到自主如何发展，而这些拥有诸多硬件、软件、资本、政策资源的自主汽车人不发力，其它的论调也只能是纸上谈兵，这个时候来讲，笔者曾经给予两个建议，在此进行复述：
其一是给予拥有合资汽车企业的国有汽车企业负责人设定相关目标，在自主部分的技术研发、产品投放、销量目标上，匹配与合资汽车相对应的数量，如果无法完成，就进行降级、撤换，相比他们会天天惦记“市场换技术”，而不是每天都盯着合资的利润开心了。
再说企业嘛，总要在绩效上有所偏重，这样的话才有可能出成绩，任何一个成功的企业都存在高端绩效不好下课的情况，这点无可厚非，引入这个系统会有助于自主汽车快速发展。
其二是国有自主汽车企业独自进入竞技场，国有企业的利润属于国家，这个时候来讲不能让一些企业自行浪费，让国有自主汽车企业依据自己的产品利润而非以来合资利润存活，这个时候来讲，自主汽车会尽一起可能去研发产品、讨好消费者，而不是坐拥国有企业的资格和生存，这些也是自主汽车发展的关键。
