日前，2014年E级方程式国际设计锦标赛（中国区赛）在北京工业大学举行。作为该项赛事的主要赞助方，广汽传祺技术总监席忠民全程指导并作为裁判之一对结果进行裁定。

　　“该赛事的组织和参赛过程跟我们在汽车界正向开发的理念非常吻合。赛事的制作工程由想法开始，到结构设计和组装，通过多轮调试定型，成为最终的产品投入比赛，和我们造车的流程是一样的。从开发的角度来说，传祺一直秉承正向开发的理念，所以非常支持正向开发的相关赛事。”席忠民认为，从环保和工艺角度来看，汽车行业面临环境日益恶化的压力，排放要求也越来越严，因此需要在工艺上做进一步改进。传祺做传统车的同时，也在开发新能源车，这也跟这个活动契合。

　　席忠民表示：“中国自主品牌在起步之初，大家走的都是短、平、快的抄袭之路，这样做最大的弱点是不具备自主能力和平台开发的能力。因此，要推出新产品之时就会束手无策，不知道车设计参数如何得出、怎么改动。现在自主品牌已经慢慢意识到了，一些大企业也在向正向开发转型。当然，搞平台化设计是有条件的，不光要有投入，关键是有优秀的设计开发团队。好的本土化开发团队从哪里来？就是从这样的大学中来，从这种技术导向的高校赛事中挖掘。”

　　“现在舆论都在说自主品牌的不好，其实，我们不该总是骂自主品牌，自主企业用十几年的时间，走着外国汽车品牌一百多年的路，每一步都很不容易。”席忠民说，相比自主品牌，合资企业赚钱就容易得多—直接与外国品牌合作在华制造，分得一杯羹。但这种方式就导致我们在国外厂商面前几乎没有发言权，什么都得听别人的。“其实，最应该被指责的就是这些合资企业，这么多年过去了，他们依然在伸手要，根本不具备自主开发车型的能力。”

　　席忠民也承认，自主品牌有自己的弱项，比如自主品牌之间进行合作就比较困难。“每个企业发展的步伐不一样，平台也具有时效性，如果不发展、不改善、不优化是会落伍的。我们分析过很多车，当初推出时市场非常好，但3年之后，不管整个造型还是电子配置，都属于落后状态，所以必须要发展。”

　　2012年11月，广汽和奇瑞签署战略合作协议，双方宣布将在技术研发平台领域进行深度合作，当时业界集体拍手称快，并给予很高的评价，然而，两年过去了，双方之间的合作并没有实质性的进展，彼时的高调，再次成为自主品牌企业之间难以深度合作的例证。

　　席忠民告诉记者，由于具备了平台化的开发能力，今后，广汽传祺每3个月就将推出一款新车。“8月推出一款GA3S，10月将有GS5S，12月将会推GA6，明年一季度推GS3，7月到8月推GA7。很多人怀疑这是怎么做到的，其实这就是正向开发的成果—形成平台。”

　　数据显示，今年上半年，广汽传祺共销售5.1万辆，同比增幅超过50%，远超行业平均水平。今年全年，广汽传祺将冲击13.5万辆。