7月以来，新能源汽车陆续迎来了四大新政利好：免征新能源汽车车辆购置税、公车采购“拥抱”新能源、取消地方目录以及给予新能源汽车电价优惠，在一系列政策的大力推动下，新能源汽车可谓驶入了快速道。不过在前景一片大好的情况下，我们实在是应该警惕一些很具“中国特色”的老问题，比如无规划的一哄而上，比如盲目的“产能冲动”。

　　有政策，没产能的现实尴尬

　　多年以来，新能源汽车推广应用一直面临的几大制约因素，归纳起来就是“三座大山”，即政策导向、产业化能力以及基础设施建设。

　　政策方面，国家目前已初步明确“纯电动+插电式混合动力”的新能源汽车发展路线，纯电动汽车是推广新能源汽车的最终目标，而插电式混合动力汽车则更适合当前的发展阶段。清晰明确的发展路线，再加上近来一系列的政策利好，可以说，政策已经为新能源汽车发展之路打通“最后一公里”，“三座大山”中至少有一座已经推倒了。

　　基础充电设施的完善则是一项长期且艰巨的工作。充电问题是新能源汽车普及中最棘手的问题。虽然目前无论是政府还是企业，都在积极缓解充电难、充电贵的问题，但要彻底消除消费者的“里程焦虑”，不可能一蹴而就，需要长时间的投入。

　　而产业化不足的问题则是当前急需面对、亟待解决的问题。政策的大山几乎是一夜之前消失，而产业化的大山一下子就出现在的眼前。产业化能力不足是一个很大的命题，所涉及的方面也极广，但其最终于表象无非是产能和品质问题以及成本问题。

　　相对而言，成本过高的问题在短时间内还不甚突出。国家及地方政府都出台了相应的新能源汽车补贴政策，再加上部分地区还给予免费上牌的优惠政策，因此，新能源汽车高昂的价格在各种补贴、优惠的平衡下，基本还维持在消费者可以接受的范围。以上汽的荣威550油电强混车为例，官方定价也就二十四五万，减去国家与地方财政的两级补贴，以及上汽厂方的优惠，终端也就十几万块钱，再算上免除购置税，其实购置成本也不比同平台的燃油车高多少。再加上在上海、北京等限牌城市的免拍牌、免摇号政策，至少，在这样的一线城市是极有竞争力的。但是，现实的问题是，消费者纵使有钱也买不到，产能不足，店里没车啊！即使是号称“新能源产业化先行一步”的比亚迪，“秦”的月产也就上千台而已，E6则仅有几百台。可以说，产能不足已经是新能源汽车的全行业性问题。