近日，有媒体报料某豪华车品牌因垄断可能将被罚18亿，作为第一个“吃螃蟹”拿到罚单的车企。在积蓄了3年的力量之后，汽车反垄断大潮汹涌而来，人们纷纷猜测中国汽车反垄断行业的里程碑或从此刻立起。

　　《汽车品牌销售管理实施办法》的改变似乎给经销商们前所未有的自由，利益格局的变动也昭示着行业地位重新洗牌。消费者、零部件生产厂家将是无疑的获利者；经销商呢？众说纷纭；汽车厂家的奶酪被分去最多。但以眼前的小块奶酪，换来一个未来成熟、规范的市场，恐怕厂家也会为之拍手称快。我们不必过度纠结谁动了谁的奶酪，将市场的蛋糕做大，谁都能分到自己想要、应得的那块。

　　厂家利润肥肉被砍下一大块

　　2014年7月31日，国家工商总局下发《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(以下简称《公告》)，指出自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这意味着经销商们将不必在总经销商的眼色下生活，装修可以按省钱的来！零配件售价可以按照市场竞争的来。《公告》的出台，无疑汽车厂家的利润肥肉被狠狠砍下了一大块。

　　前景预测：

　　有一个名词叫做“平行进口”，即符合条件的经销商直接从国外进口汽车。中国的平行进口汽车市场一直存在，不过份额非常小。

　　由于总经销商在售后等渠道的打压，这些“野店”在夹缝中生存十分困难。而一旦放开资质认证，“野店”起码有了同4S店竞争的底气。

　　经销商叫苦连天惹人怜

　　经销商对于汽车反垄断的回应响亮度仅次于消费者。4S店高额建店投资全部由经销商负担；每年重新签订的授权经营合同让经销商承担随时丧失经销权、损失巨大投资成本的风险；经销商要提前很长时间（3-4月）支付至少30%的购车款作为定金，在通关前15天还必须支付其余货款……总经销商几乎“无本经营”，因为本钱转嫁给分经销商了。德勤管理咨询战略与运营服务副总监陈宁之前也曾表示：“目前的中国汽车企业和经销商依靠新车销售盈利的空间已经很小，市场的竞争开始让整个产业向售后市场转移。”

　　前景预测：

　　金恒德汽车集团总经理李凯奇透露，随着市场竞争加剧，大部分厂商现在所预留的利润率已经非常低。而长期来看，经销商行业的整合可能会加剧，经销商对整车企业的议价能力将提升。反垄断的深入必将赋予经销商更多的话语权，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬之前曾表示，今后经销商将拥有更多话语权，不必在厂家的“遥控”下制定千篇一律的整车价格和售后服务价。