8月12日，凤凰汽车2014首届“中国汽车品牌营销峰会”在京举行，本次峰会以“凤凰涅槃浴火重生”为主题，同时中国主流自主品牌车企悉数到场。此次峰会将会就“新能源汽车未来变局”、“合资自主趋向”、“直面自主品牌营销困局”和“自主品牌合力”等相关话题进行深入讨论。此次峰会，将一改传统，车企高管、行业专家及媒体直面相关话题车企，深层次剖析车企具体问题。同时，对自主品牌未来发展的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。

　　本次峰会还设置了互动研讨环节，寰球汽车传媒总出版人吴迎秋与上汽乘用车媒介与公关传播总监何晓劲等，围绕“政策利好—新能源车能否弯道超车”的主题，进行了热烈地讨论。

　　8月12日，凤凰汽车2014首届“中国汽车品牌营销峰会”在京举行，本次峰会以“凤凰涅槃浴火重生”为主题，同时中国主流自主品牌车企悉数到场。此次峰会将会就“新能源汽车未来变局”、“合资自主趋向”、“直面自主品牌营销困局”和“自主品牌合力”等相关话题进行深入讨论。此次峰会，将一改传统，车企高管、行业专家及媒体直面相关话题车企，深层次剖析车企具体问题。同时，对自主品牌未来发展的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。

　　本次峰会还设置了互动研讨环节，寰球汽车传媒总出版人吴迎秋与上汽乘用车营销总监何晓劲等，围绕“政策利好—新能源车能否弯道超车”的主题，进行了热烈地讨论。

　　吴迎秋：很多领导都讲过，说电动车、新能源汽车跟传统汽车不一样，传统汽车你永远是跟不上的。新能源汽车人家刚开始，我们也刚开始，是在同一个起跑线上。在这样一个前提下我们容易找到我们的弯道，你怎么去理解的？

　　何晓劲：我的观点就是，我觉得只要是长跑项目肯定是有弯道的。问题是我们未必是在里面这个道上，政府的政策实际上现在还是比较开放的，并没有说给咱们国内的品牌，国内的企业来抢这块市场。实际上已经有了特斯拉，接下来LG宣称要开发比特斯拉便宜一半的纯电动车，特斯拉也会开发805公里续航里程，这是我们目前做不到的。可能是有弯道，但是可能在外面。所以我认为国内的企业，虽然这是我们的一个发展机会，你凭什么说你的技术储备比别人强？在技术上没有壁垒，很多人可以用很快速的方法，肯定有弯道，但是我们自己怎么样挤到内道上去。

　　吴迎秋：今年以来，围绕着新能源汽车出现了很多利好政策。中国新能源政策“啃老现象”能持续多长时间？你们期望有多长时间？我们要有一个补贴的退出机制，要开始退出来，这个是不是矛盾的？跟你的预期之间是不是有差异的？

　　何晓劲：政策方面我倒并没有深入去研究，其实关键的是结果，我们也是这么认为的。关键是老百姓是不是得到实惠了，因为只有老百姓得到实惠了，他才会觉得愿意用这个车，而且这个车是不是真的给我们的环境，给我们的道路交通等方面带来正面的东西。刚才讲到企业是不是需要政府的补贴，我想肯定是需要的。因为这个投入，包括上汽集团在纯电动和插电混合动力，包括燃料电池上面投入是非常巨大的。能够得到国家政策性的补贴，肯定对企业也是一种刺激和鼓励。另外一方面，当然更重要的还是我们的政策，包括我们的设施。比如现在插电混合也好，燃料电池也好，无非是国家电网到处建基站，这些方面是不是配套？刚才讲这个问题的时候我就在想，因为做任何一件事情都是讲究天时地利人和，刚才讲政策等等，可以算是天时，是国家推动这件事情的。地利就是包括各个方面的配合，是不是能够实现，人和就是老百姓是不是支持你。如果你光是讲得天花乱坠，最后只有少数的人去买了很贵的纯电动车，那么实际上是没有什么意义的，我是这么认为的。