零部件采购权基本全掌握在合资外方的手中，合资企业中方完全没有主导权。

　　在中国，零部件行业竞争格局非常简单明了——跨国零部件商推动着“本土化战车”步步逼近，靠合资获取核心技术的战略宣告失败;本土零部件商节节败退。

　　来自公安部交通管理局的数据显示，2013年我国车辆保持快速增长，至2013年年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，其中，汽车达1.37亿 辆，扣除报废量，增加1651万辆，增长了13.7%，占全部机动车比率54.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、 深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。

　　跨国零部件巨头无一不把中国纳入其重点开拓市场之中。从成立办事处到合资，然后再反过来收购，在这一系列市场运作下，形成了中国零部件产业的总体格局和现状——三资并存。

　　按照资本属性划分国内零部件企业大致有三类，一类是中外合资企业，其成立背景主要是产业政策因素，如上海联电、科力美等;一类是外方独资企业， 如天津电装电机、飞思卡尔等，世界零部件百强榜单上的企业绝大多数都在中国落地，或合资或独资;第三类是中资企业即本土企业，本土企业中又分为民营及混合 所有制(主要是国企改制形成)，混合所有制企业多与整车企业有资本纽带关联，体量相对较大。

　　一直以来，跨国汽车零部件企业通过合资或合资变独资的方式，致力于渗透、扩大与全面控制中国市场份额，诸如采埃孚ZF、康明斯、巴斯夫、博世、德尔福、西门子、大陆集团、电装、李尔、道依茨、博格华纳、固特异、德纳、固铂、辉门、美驰、德纳、TRW天合、伟世通、奥托立夫等国际零部件巨头。

　　大多数本土企业是从传统卡车零部件配套逐渐发展起来的，经历了为轿车或全系列车型配套的转型，淘汰了一批企业，被兼并了一些企业，部分传统零部件供应商形 成一定规模和一定的比较优势。但是，有相当一部分企业还缺乏成长能力，在外资零部件企业强势压迫下，在整车企业产品不断升级、对零部件供货条件越来越严格 的约束下，本土企业盈利空间越加有限，可持续发展能力不断下降。一些与整车企业有资本纽带关系的企业或许稍好，有相当一部分独立供应商甚至在用其他业务 “养”零部件，还有一部分民营企业干脆“打不赢就走”，很多都逃不了被跨国零部件巨头“招安”的命运。零部件采购权基本全掌握在合资外方的手中，合资企业 中方完全没有主导权。

　　跨国零部件外资独资或合资企业纷纷加大对中国市场的本地化，当下已经彻底改变了中国现有零部件企业的格局。随着中国汽车产业规模的不断扩大，零部件发展滞后对汽车产业发展带来的影响更加凸显。

　　目前，我国汽车零部件产业已经形成了环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、湖北地区、中西部地区五大板块，部分国内汽车零部件企业实力也提升了很多，出现了一些在细分市场具有全球竞争力的企业。

　　例如，法士特在泰国设厂，福耀玻璃宣布将分别在俄罗斯卡卢加州、美国俄亥俄州投资建立独资生产线等，国际化布局的初步显现也预示着国内零部件公司实力的不断增强;而无论是配套市场还是售后业务，只有找准自身定位，同时不断强化核心竞争力，才能在激烈的竞争环境中胜出。