4年前，在销量和品牌的双重推动之下，MINI开始尝试独立于宝马渠道，在全国多城市开设MINI品牌4S店。不幸的是，4年之后，MINI独立销售渠道却因经销商的“怨声载道”，逐渐显现出收缩或者是回归宝马的迹象。
有媒体报道，“近日广东宝骏汽车销售服务有限公司旗下MINI 4S店售后服务业务已和该集团宝马4S店合并”，另外，“浙江已有MINI 4S店出现退网现象，成为MINI品牌的二级经销商”……
目前MINI品牌在中国的终端销售主要包含三种形式：MINI 4S店、MINI展厅以及宝马和MINI共建的4S店。
“由于受市场竞争和国家政策影响，所有4S店的赢利点其实都不在卖车上，而是在售后”，北京杏石口MINI品牌4S店内部人士对中国经济网记者表示，如果单开MINI独立4S店，经销商在该运营模式下很难短时间内实现盈利，因此很多MINI经销商由于达不到销售预期已经怨声载道。
这或许也是部分MINI品牌4S店出现退网或者回归到宝马渠道之中的原因所在。
杏石口MINI品牌4S店是北京较大规模的脱离宝马独立运营的4S店之一。据一位内部人士介绍，该店单月销量在80至90辆左右，在北京地区属于上等水平。
但是，如果按照4S店单店年销售量在600-800辆才能实现盈利的一般规律计算，再加上建设一家像MINI这样的高档品牌4S店，不仅涵盖MINI汽车销售、售后服务，还包括MINI文化中心、车迷俱乐部等项目，其先期投入资金并不在少数，“因此，这家店实现高盈利的难度很大”，某分析人士如是表示。
相反，位于燕莎附近的北京燕宝MINI展厅的月销量也能实现70辆左右，所谓展厅就是只负责销售车辆，并不负责售后维修等项目，店内装修比MINI品牌4S店也相对简单，所占面积也要小很多，雇佣的员工就更少，因此其盈利能力也相对较高。
而位于亦庄的北京燕宝MINI4S店虽然月销量仅能实现30辆左右，但是由于与宝马品牌渠道共享，且售后维修都归于北京燕宝旗下，所以也并不存在生存压力。
出于此考虑，“厂家也就不再愿意单独开设MINI 4S店，而是通过MINI城市展厅或者与宝马渠道合并的方式销售MINI车型”，某北京燕宝内部人士透露。
事实上，MINI在建设独立4S店上的态度一直非常谨慎。早在2003年，MINI就跟随宝马品牌进入到中国市场，其销售、售后等都是依托于宝马渠道开展。直到2010年，MINI首家独立4S店才在上海开业，之后武汉、大连、南京、湖州、北京等4S店也相继成立。
时任MINI品牌掌门人的朱江曾公开表示，如果“在不需要布局的城市开MINI4S店，经销商会在刚启动投资时就面临很大的盈利风险”。2012年，MINI在中国的4S店数量为12家，2014年这一数量仅仅扩充到13家，可见朱江以及经整个MINI品牌对于开设MINI4S店的保守态度。
MINI的“痛点”
除了销售渠道收缩问题，MINI在中国的发展还面临其他诸多不稳定因素。
