7月底，在一汽马自达国产的CX-7宣布正式上市，其售价区间为17.98万元-27.38万元。这个车究竟会有什么样的市场前景？有人可能会去首先关心这款上市之后，会对其竞争车型产生什么样的影响，但在笔者看来，各位看官还先别急去了解其对于竞争对手的影响，我们还是先来看看这款车本身的竞争力以及其是否会影响同为马自达品牌的其他同类车型的销售。

　　这款引入一汽马自达国产的CX-7的内外造型与其早在2006年首次公开亮相时的模样是一样一样的，也就是说，这款车实质已经是上市了8年的一款老车，如果按照一般5年一代车型的生命周期计算，这款车早就应该换代了。同时，从这款车的内外造型，我们也可以看到其与马自达睿翼就是属于同一代车型的家族式造型，而目前在中国汽车市场马自达睿翼的下一代车型阿特兹也已经上市。于是，从一汽马达的产品线来看，其目前产品布局于B级轿车（马自达6、睿翼和阿特兹祖孙三代同堂）、MPV（马自达8）和SUV（CX-7）。，仅在三个细分市场有产品布局，足可见一汽马自达产品的不丰富。因此，从一汽马自达的角度，即使在SUV市场新上一款老产品CX-7，也必须先要把这个“门面”撑起来。而实质上，目前一汽马自达产品线上除了阿特兹这一款产品属于全新一代之外，包括马自达8在内都较阿特兹这一代的产品要年长一辈，更别提已经跻身“爷爷”辈的马自达6了。

　　因此，单纯从CX-7是“老一代”产品这个角度去分析，可能CX-7要在当前消费趋势明显，个性与时尚化需求扩大，竞争对手推出了众多最新一代同类产品的中国汽车市场获得好的市场表现估计很难。

　　更为值得一提的是，作为一款中型SUV，CX-7的上市可能会与长安马自达的紧凑型SUV——CX-5形成竞争关系，造成同门搏杀。虽然CX-7较CX-5要大一个级别，但CX-7却较CX-7要老一代，更为关键的是CX-5的售价区间为16.98万元-25.28万元，与CX-7的售价区间仅低出约2万元。对于这2万元的差价，消费者是应该买最新一代的，但要低一个级别的紧凑型的CX-5，还是应该买上一代的，但要高一个级别的中型的CX-7呢？

　　众所周知，当前中国消费者在汽车消费方面，即求新，也求大，而在两者都不可兼得的时候，确实会给消费者制造选择难题。从造型角度来看，作为最新一代造型的CX-5自然要较老一代的CX-7有新鲜感，消费者如果要求新自然会选择CX-5；从动力角度来看，CX-5低配的2.0L发动机最大功率达到155马力，较CX-7的2.5L发动机仅低8马力，同样，CX-5高配的2.5L发动机最大功率也仅比CX-7的2.3T发动机低42马力，对于一款是紧凑型SUV，一款是中型SUV,谁的动力性能更好，已经很明显，从动力性能角度，消费者估计也更加偏向于CX-5；从车身尺寸的角度，CX-5的长宽高分别为4555*1840*1710mm，轴距为2700mm,而CX-7的长宽高分别为4705*1872*1645mm，轴距为2750mm,因比从车身尺寸以及CX-7较CX-5大一个级别，且售价仅相差2万元考虑，消费者又可能会偏向于CX-7。而除这三个方面外，这两款车的其他主流配置基本差别又不大。

　　因此，笔者认为，如果我们要问谁才是CX-7的最大竞争对手，也许并不会是与CX-7同级别的其他品牌车型，也放就是与其小一个级别的同为马自达品牌的CX-5。如果这种竞争关系真如此形成，则无论对于马自达还是其旗下的一汽马自达和长安马自达而言，无疑都是一个悲剧。

　　对于引入国产的一汽马自达而言，可能CX-7的国产和上市并不能在销量上实现突破，而一旦销量上无法形成突破，达不到一定的量产规模，则这款车对于一汽马自达估计就是一笔赔本的买卖；而对于销售CX-5的长安马自达而言，由于受到了来自同门的更高一级车型的直接竞争，也必然会影响到当前CX-5不错的市场销售态势。

　　因此，一汽马自达引入CX-7的举措，可能最终损人也不利己。众所周知，马自达在中国汽车市场当前最大的问题无疑就是产品不足的问题。如果未来马自达在产品线方面不能够快速跟上并补齐，也许马自达不仅将始终游走在主流品牌之外，甚至还有可能越来越被边缘化，其在中国汽车市场的前景可能会越来越暗淡。