汽车产业链的利润转向售后服务，是行业共识；但发展前景诱人，却市场散乱、经营困境、突围无"道"等汽车后市场明显特点，让投资者观望、经营者心累。

　　后市场土豪们先后利用“商机型”、“实力型”完成原始资本积累，但进入了行业的裂变期，企业必然需要“智慧型”引擎，实现市场洗牌后的超越。

　　 说到超越，先有四个预判前提：

　　第一、公司在行业的江湖地位打造的启动期在黄金五年内，发展稳定期10年内，一旦锁定，他人难以超车。

　　第二、超越的最大力量来自“社会资金 商业模式”的有机组合，其次是公司前瞻性的战略变革力量--超越不在于拼产品，而是转型体系、模式。

　　第三、逆袭成功并非不可能，战国时期的称霸随时发生。

　　第四，汽车后市场可以拥有社会商业格局地位。

　　现就具备传统经营价值或商业价值层面的超越可能性、领域、途径等提出几点判断。

　　一、连锁等模式

　　1、华胜，属于维修连锁的小成功突围，超越他的最大可能来自高端车4S集团的业务转型--凭借后者的技术、客户、实力等资源，只要启动连锁战略、模式规划（有先知点介入服务也不错），3-5年就能逆转。而创业切入超越的可能性不大，与资金、人才、策划无关。

　　2、月福、爱义行、精典等区域性连锁的行业老大，汽车百货、新型连锁（含车居连锁、保养连锁、快修连锁、快漆连锁）、综合或专类电商、O2O等，均可蚕食他们的市场。论商业价值，诸如好快省、养车无忧，只要发展顺利就可随时超道。

　　3、新焦点等资本型运营，为行业做了表率，但他本身就存在网络缺核心竞争优势的发展风险，凭借他的规模唯一能超越是同类性质的资本较量，肯定有新商业模式（连锁、O2O等）的商业价值大于它。

　　4、本土企业连锁加盟发展的，市场无公论，但不优先解决单店模式，谁也没法突围，顶多就是高唱品牌力和规模，在行业混个脸熟而已。

　　5、象驰加、博世这种巨头的连锁渠道网络，走常规路线就没法跟他们同等较量，除非是社会资本 商业模式，比如陈仲准备启动的点击式连锁。

　　6、久居城市地头称王的连锁店或分店的小型连锁，因市场的渗透和变革，注定他们只能守势艰难发展，若论规模或收入，无论来自4S转型或是新手加入，极有可能在3-5年内随时超过他们。

　　7、汽配连锁、汽配电商有望在解决盈利模式前提下，在精准匹配和配送效率上突围成功，市场吸引力号召力大有可能超过快修保养连锁、一站式连锁等。

　　8、电商有传统大鳄，超车不易。O2O属于试探性，谁也没把握胜利更别说超越了。

　　9、汽车之家、易车网，已经上位，尽管尚未锁定“一招吓对手”能耐，其他对手看奇迹了或是电商大鳄进入。

　　10、汽车金融，国家政策影响不计，估计未来是腾讯、阿里巴巴的地盘吧。