8月15日，凯迪拉克第二款国产车型ATS-L将在上海正式上市，和进口版ATS相比，上海通用一直在强调，国产ATS-L不仅是把轴距加长85mm那么简单，那么，凯迪拉克是如何通过这个L重新定位ATS呢？

　　“L”是无法回避的中国特色

　　针对中国市场的L化，最早可追溯至大众的桑塔纳/帕萨特，这两款引领中国B级车市场趋势长达数十年的产品，轴距均要比海外版加长100mm左右。后来，大众将这一理念引入奥迪，凭借着A6L和A4L两款车型，奥迪占据了国内高端品牌中高级轿车市场的最大份额。豪华品牌方面，宝马的Li紧随其后，国产5系和3系Li，顺应了这一消费趋势，也让宝马能够步步紧追奥迪的步伐。不久前国产的沃尔沃S60L，也将L作为主要卖点。

　　不过，这些L多数是在原有欧版车型基础上，通过直接拉长B柱后部尺寸获得，原有的车身线条普遍受到影响，包括宝马3系Li，不得不通过一条额外的镀铬曲线去弥补因过度加长造成的车身后半段不协调。这也是目前豪华品牌“L”阵营中，难以回避的问题。

　　目前，豪华品牌中级车（B级）市场，平均的消费年龄只有32岁，这意味越来越多85后消费者开始成为豪华品牌中级车的消费主力。那么，传统的“L化”对这些年轻人群是否依然受用？

　　去年年底，进口的凯迪拉克ATS上市后，销量稳定在1,000辆/月，海外版后驱车型的轴距（2775mm）确实让后排空间变得较为局促。上海通用并未回避这一问题，所以早在四年前，上海通用便开始了凯迪拉克ATS长轴距版国产车型的研发工作，和其它竞品简单加长B柱后段的尺寸有所不同，ATS-L针对中国消费者的需求和偏好，在不改变车身整体造型的情况下，加长了85mm的轴距，重新调教了两款不同输出功率的发动机，优化布局，提升后排和头部空间，配置也更加丰富。

　　如何“隐藏”这多出来的85mm？

　　加长85mm后，如何保持原有的车身线条和50:50的前后配重？上海通用和凯迪拉克的工程师团队做了大量的努力，同时，设计师还汲取一些新的设计流行趋势，优化了凯迪拉克ATS-L的前脸造型和车身线条设计，为国产化所做的改动之多，在竞品中也非常少见。

　　随着85后消费群体入场，消费者会更加关注个性化和品牌背后的故事，去年推广ATS时，凯迪拉克通过一系列有针对性的营销传播攻势，快速给ATS贴上了“操控、个性、运动”的标签，加长的国产ATS-L仍然需要延续ATS的这些卖点。

　　“这就必须把加长的这85mm隐藏起来，让消费者在驾驶乐趣不受影响的同时，感受到国产车型更加舒适的后排乘坐空间。”，这意味着需要在整车轻量化、调校方面付出比竞争对手更多的努力。

　　对于ATS的加长，笔者认为更合适的表述应该是：“凯迪拉克通过ATS-L的国产化，让ATS-L能够满足潜在消费者对第二排乘坐空间的基本预期，而不是为了营造超水平的后排乘坐空间。”