中国汽车业真的需要前瞻研发吗？

　　8月初，刚刚履新的上汽集团董事长陈虹在接受媒体采访时表示，将对上汽研发体系进行整合，酝酿推出前瞻性技术部。这也是国内汽车大集团首次如此郑重地提出要进行前瞻性研发。

　　对此，业内也有一些不同的声音。其中比较有代表性的一种观点是：目前，中国汽车工业在许多传统的基础领域尚无法与国际先进水平相比，与其在不确定性极大的前瞻研发上投入，不如踏踏实实做好跟随者，在借鉴国外先进技术经验的基础上，利用我们的“后发优势”快速追赶，才是当务之急。因此，现在就说前瞻研发似乎太早了。

　　这种观点的确挺有些道理，但如果我们将之放在更长的时间轴跨度来看，似乎发觉真不是那么回事儿。的确，中国的汽车工业与世界的先进水平尚有较大差距，但是凭借中国比较完备的工业基础、成熟的汽车产业链配套体系以及“后发优势”，以目前的趋势，只要再过十几二十年，赶上世界先进水平不是难事。那么，赶上以后怎么办？一个新的问题立马出现了，我们该如何超越？

　　众所周知，作为汽车发展的后起之国，韩国的汽车工业已经追近甚至赶上了世界领先水平。但不论在欧洲还是北美市场，或是中国市场，消费者眼中的韩国车依旧是“二等货”，而同样以赶超起家的日本，却是公认的世界一流汽车强国。除去日本车比韩国早起步个二十年的考量，在日本奋力赶上欧美汽车强国脚步的同时，也渐渐拥有了属于自己的独到的技术优势和产品优势。然而，同样作为追赶者的韩国汽车行业，显然缺少属于自己的，人无我有的独到的技术优势，一个没有自己独到之处的车企，注定是个二等货；同样，一个没有自己独到技术优势的汽车工业国，也注定是个汽车工业的“二等国家”。

　　因此，中国车企现在就开始有意识地布局前瞻性的设计，提升前瞻性的研发能力，未必不是一步妙棋？在尚未追赶上国际一流水平之时，就提前布局，在寻找摸索并有意识养成自己技术风格与优势的同时，对自己的汽车研发体系有意识地进行关于前瞻性研发能力的塑造和训练。这样，十几年之后，当我们在赶上国际一流水平时，才有可能具备一定的前瞻研发的能力，而不是像棒子车一样，赶得上却超不过。

　　其实，赶上世界水平之后怎么办？这个命题也并不局限于未来的中国汽车工业，其实在诸如家电等已经赶上世界水平的领域，这样的问题已经出现。中国制造，除了便宜之外，就是缺少一种属于自己特有的技术优势与风格，因为，也注定了“二等货”的地位。

　　在赶上了之后，再考虑怎样超越，实在是有些晚了。因为，那时我们很有可能会遗憾地发现：我们无论是在心理上，还是在体系上，都已经习惯成为“跟随者”了！要从“跟随”转换位为“领跑”，或者只是“齐头并进”，都离不开具有前瞻性的研发能力与体系，而这些又岂是一朝一夕能够培养得出来的呢。

　　汽车行业是一个以十年为发展周期的产业，所谓人无远忧必有近忧，因此，只要我们的车企犹有余力，提前做一些前瞻性研发的努力也是完全应该的，至少，这对于中国汽车工业的创新性性格养成，是必不可少的。