根据上半年高档车品牌上牌量，第二阵营出现变故，在两年前失去第四名的雷克萨斯，再度遭遇竞争对手“狙击”，被沃尔沃超越，下跌至第六位。中国经济网此前就针对雷克萨斯竞争乏力推出报道（《“保四”之战，雷克萨斯面临的一道伪命题》），并预计在未来的一年内,随着沃尔沃国产进程的加速，凯迪拉克新工厂的建成投产，雷克萨斯很有可能会滑落到第七名。

　　当然，从此前公布的上半年销售数据，雷克萨斯以微弱优势超过沃尔沃，保住了第五的位置。无论采用哪组数据，雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克将在今年上演“高档车第二梯队白刃战”的好戏，竞争之激烈，已陷入白热化。

　　从“保四”滑落成“保七” 雷克萨斯怎么了？

　　雷克萨斯今年即将迎来进入中国十周年的“大日子”。回顾十年来的发展历程，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也的总结比较中肯，他在今年北京车展期间接受中国经济网采访时表示：雷克萨斯在这十年里，增长速度比较快，但竞争对手跑得更快，“有收获更有遗憾，尤其是与竞争对手比，我们慢了”。

　　与高档车一线阵营相比，奥迪、宝马和奔驰在产销数量上，早已把雷克萨斯甩下几个“身位”，以上半年上牌量来看：奥迪、宝马、奔驰分别以268,388、208,610和134,581的上牌数量位于榜单前三甲。

　　2014年上半年高档车国内销量排名

　　客观地讲，从已经公布的上半年汽车销售数据来看，雷克萨斯仍以微弱优势超过沃尔沃占据第五的位置，从上牌量来看，沃尔沃也仅仅超过雷克萨斯千余辆。在一定程度上讲：5、6名的排位之争仍然很胶着。但考虑到雷克萨斯曾经雄霸第四名，并多次强调“保四争三”，恐怕目前的窘境有些难堪。

　　不仅如此，排名紧随其后的凯迪拉克，大有追赶的架势。以上半年高档车销售数据来看：凯迪拉克以3.38万辆排名第六，与雷克萨斯的差距不到6000辆。与此同时，凯迪拉克采取管用的“拉长”手段，ATSL车型即将上市，据称价格有望下探到26万元，性价比所带来的竞争力，不容小视。

　　很多人都会问：雷克萨斯近几年的市场表现，到底怎么了？不可否认，雷克萨斯也在不断通过引入3.0L排量以下的产品和推行混合动力战略，而希望快速提振其在中国市场的表现。但消费者吐槽最多的，仍是对雷克萨斯性价比的质疑，配置也并未充分紧跟中国消费者需求。

　　国产化的软肋 中国是否是最重要的市场？

　　对于雷克萨斯在中国市场的销量瓶颈，很多时候都会指向“迟迟难以到来”的国产。而无论是丰田中国，还是雷克萨斯高层，都在不同场合回避这个问题。是否国产是企业的选择，旁人似乎不应过多指责，但在高档车市场的下滑，还是需要找寻原因。

　　2013年，雷克萨斯的中国销量为7.3万辆，低于预期的8万辆目标，相比之下，德系三强的成绩是：奥迪，491989辆，同比增幅21.2%，宝马，362100辆，同比增幅19.4%，奔驰，218045辆，同比增幅11.1%。

　　2011年，雷克萨斯(中国)高级副总经理中岛健仁曾表示，雷克萨斯未来三年希望达成10万辆销售目标，具体来说即2011年6万辆，2012年8万辆以及2013年最终达到10万辆目标。但是三年的目标，一个都未达到。

　　此外，雷克萨斯将2014年的销售目标调整为8.5万辆，相比2011年抛出的“三年后力争销售10万辆”目标，发展进程依然迟缓。

　　在国产问题上，事实上自雷克萨斯入华后三年开始，就一直不断地被提及。但雷克萨斯方面先是表示“国产前的进口销量基础规模要达到3万辆”，后来又把这一目标提升到5万辆，但当实现5万辆的销量之后，雷克萨斯现在却又表示“进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产”，显然，在国产问题上，雷克萨斯始终没有下定决心。

　　有评论认为：雷克萨斯目前仍然侧重于北美市场，同时从全球范围来看，雷克萨斯的增速尚可，只是它确实错失了中国高档车市场的机会。

　　丰田旗下的豪车部门、雷克萨斯国际总裁伊势清贵曾表示，2013年雷克萨斯全球销量达52万辆左右，同比增加4.6%，同时也刷新了2007年销售51万8000辆的历史最好业绩。