各大车企此前在“十二五”规划中，都希望到2015年自主品牌汽车销量占据总体销量的约一半。而目前看来，这种规划又将是打空炮居多。
现 在每个月公布汽车产销数据，有一个不是新闻的新闻，自主品牌乘用车市场份额又下降了。已经“十一连降”的规律，使得此后的每一降都是一记响亮而麻木的耳 光。近两三个月来，中汽协会在正式通稿中已经不再提及自主品牌汽车的销售情况，可能是顾及对业内和市场信心的冲击。这种“掩耳盗铃”也反映目前业界的微妙 压力。
自主品牌乘用车市场份额持续下降，特别是轿车跌破20%的警戒线，这样一种节节败退的局面，当然有政策、市场甚至消费者崇洋 媚外等各方面的原因。而从车企方面来说，就是在漫长的转型疗伤中，已经赶不上市场竞争的变化。原有低端市场空间被合资车侵袭，向中高端突围也成效甚微，成 为进退维谷的局面。
一个重要的问题是，国内自主品牌乘用车长期以来是依靠长城、比亚迪、吉利等民营车企或奇瑞、江淮等独立地方国企撑门面。依托合资壮大为全球500强的各大汽车巨头，在发展自主品牌乘用车方面严重滞后，因此不能为中国汽车提供更多的推力。
从表面上看，每一家大汽车国企都会将发展自主品牌列为头号使命，但近五年来整体成效依然不明显。好像有一个不成文的规定，就是各大车企此前在“十二五”规划中，都希望到2015年自主品牌汽车销量占据总体销量的约一半。而目前看来，这种规划又将是打空炮居多。
如 一汽在“十二五”规划提出，到2015年实现总产销500万辆，其中自主品牌要突破256万辆，也即超过50%。这个规划目前实施得怎样呢？据公开数据， 今年上半年，一汽的总销量约153万辆，但其中有多少自主品牌好像没有公开具体数据。但肯定距离50%的目标还极为遥远。因为光一汽旗下的一汽-大众上半 年销量就超过90万辆，反而超过了50%。
2012年初，一汽集团总经理许宪平又改口称，2015年自主品牌销量要超过200万 辆。但要实现这个目标估计也很困难。目前一汽合资板块加速发力，而自主品牌板块则有停滞的迹象。最明显的是一汽大众接连扩张产能，今年的产销目标将达到 170万辆，并已提出300万辆的计划。相比之下，一汽旗下自主品牌无论红旗、奔腾还是夏利，目前均面临市场困境，特别是天津夏利进入一汽十几年来，已经 退守到生死线。
