编者的话：

　　盛极一时的打车软件犹如夏日的蝉鸣，着实热闹了好一阵子，人们想不到这个市场会如此快速地沉寂下来。想当初，真可谓“其兴也勃焉”。如今，虽然还未到谈论“其亡”的时候，但遇到的困难谁也无法忽视。

　　互联网对传统租车市场的冲击一开始确实出乎人们意料，许多人尤其是监管层面表现得更是措手不及。这当然是很自然的事情，自古以来就有“道高一尺魔高一丈”之说。面对突如其来的诸多矛盾和困难，现阶段一味地利用手中的行政手段打压和一味地利用高科技手段规避监管谋取不义之财都是错误的两个极端。我们不怕摆出这些困难和矛盾，只为前方有需求，因为有需求就会有市场。

　　北京市交管部门的一纸文件，让表面上欣欣向荣的互联网租车市场面临“猝死”。

　　北京市交通委员会运输管理局日前下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》(以下简称《通知》)，对于哪些车辆能够租赁以及租赁与客运服务的区别等作出明确限定，矛头直指易到用车等租车软件。

　　《通知》首先界定了本次监管的对象：借助互联网和手机软件预约租车。这意味着，无论是已成气候的易到用车、Uber和AA租车等公司，还是密谋进军租车领域的快的打车、滴滴打车等打车软件，几乎被全部波及。

　　这份文件除了依法注册、登记备案等常规要求外，影响最大的规定有两条：一是规定私家车不得从事汽车租赁经营，经营者必须自行配备车辆；二是汽车租赁服务不得配备司机，避免与客运经营混为一谈。

　　《通知》措辞严厉，直指部分互联网租车服务的经营者“目的不是依法从事汽车租赁经营，而是在没有取得合法营运资质情况下，以提供便利租车服务为名从事非法营运活动”。

　　以北京为例，易到用车等公司发展迅猛，再加上线上线下渠道的宣传，让规模并不大的互联网租车行业显得声势惊人。有从业人员透露，北京的几家大型出租车公司已经联合“告了好几次状”，指责租车软件抢了出租车的饭碗，但最终不了了之。

　　截至目前，国内互联网租车领域的最大玩家是易到用车。本月初，该公司宣称已占据90%的商务租车市场份额。Uber、AA租车等规模较小的公司瓜分了其余的市场份额。

　　“BAT”三巨头也对这块快速增长的市场兴趣浓厚。百度8月8日联手易到用车，推出“百度专车”；更早时候，阿里巴巴旗下的快的打车将去年底收购的“大黄蜂”重新包装，推出“一号专车”；另有传闻称，腾讯旗下的滴滴打车将推出“U优打车”，预计8月底上线。