上个月，我到通用汽车的老巢--汽车城底特律试驾了一款即将在国内上市新车--凯迪拉克新车ATS-L，试驾报告已经交出（参看这里），不过凯迪拉克为我们安排的核心项目并非试驾这款新车，实际上笔者真正坐在方向盘后面的时间，顶到天也不过10分钟而已。

　　在我看来，这次美国汽车城之旅最值得珍藏的“干货”，是参观通用汽车设计中心和Milford试车场，这两处对于通用汽车属于“绝密”级别的场所一般人压根没可能接近，就连汽车媒体都少有机会探访，所以这一次由厂家提供的访问机会极为难得，希望借下面一些文字让大家了解通用汽车，往具体说就是凯迪拉克ATS-L在这里所经历研发过程背后的故事。

　　这不是国产车么，何苦舟车劳顿跑去美国试车？

　　是的，凯迪拉克ATS-L是专为中国市场设计的车型，由上海通用汽车生产。它也是目前凯迪拉克品牌继XTS之后，第二款落地实现本地生产的车型。我们驾驶的这两台车，也是在上海通用工厂组装，并且空运到美国。据说仅空运的费用就足够抵掉其中一台了（两台可都是顶配哦，大家脑补下成本吧）。

　　但这并非厂家钱多到无处烧，更不是为了打着试车的名义带领媒体人出国游玩购物以换取“好评”。实际上这是一次“专业媒体属性”很高的活动，特别是在通用的秘密试车场内，随处可见都是身负伪装的，即将面世的新车。而这其中的一辆，就是更早些运来，专门为国产凯迪拉克新车进行底盘调教、行走机构设定而特制的ATS-L原型车。

　　说到这里大家应该能看出端倪，虽然凯迪拉克ATS-L是中国市场专属车型，但仍有相当一部分研发工作是在通用北美本部进行的，特别是它的底盘调教，是由北美凯迪拉克ATS原班研发团队接手负责。所以这次我们来到底特律，不仅是率先试驾到这款凯迪拉克国产新车，更重要的是了解一个国际化汽车集团，是如何针对区域特定市场，调取整合全球资源，针对特定市场进行专项开发或改进。

　　汽车工业的“地球村”

　　经济和物流的推进了全球一体化的进程，这对于整合资源程度非常高的汽车工业有极大的格局改变。以往说欧系车、德系车、美系车差别分明，而今天一台凯迪拉克车上使用的助力转向机可能来自德国ZF公司；保时捷跑车搭载的BOSE音响是地道的美国品牌；一贯被奉为德系神车的大众高尔夫，在看不见的地方也有很多来自日本供货商的零部件。

　　而汽车工业全球一体化的进程并非局限在零部件采购，它从设计研发一直覆盖到生产制造乃至于售后服务的全套产业链，就以产品周期最初的设计研发为例，通用汽车在全球总共设立有10个设计中心，覆盖包括美国、德国、韩国、中国、澳大利亚、巴西、印度总共7个国家，拥有超过2000名员工。每一个设计中心都对当地市场有针对性的设计研发工作，同时所有设计中心也共同负责全球概念车、量产车的设计工作。

　　具体到凯迪拉克ATS-L这款车，它的原型车ATS是在北美完成设计研发，而针对中国市场的ATS-L长轴版则是由上海通用主导，依靠本土的泛亚汽车技术中心以及北美设计中心，联合多方资源共同完成ATS-L车型的设计、调教工作。

　　占据本土优势的上海通用汽车和泛亚汽车技术中心显然比通用本部的美国人更了解自己同胞的喜好，所以在ATS-L的项目中，中方提出设计需求和方向，而北美的设计中心再结合现有资源在ATS的基础上进行二度开发，在之前的试驾稿件里我也提到过，ATS-L的外形设计不仅是简单加长，更融合了中国消费者对大气、动感等多种风格的诉求，所以这款车的原创程度非常高，几乎全车的组件都是重新设计的，与ATS能够通用的部件也非常少。