这里面有探索的信念、坚守的踟蹰；也有过往的瓶颈、未知的前路。有“杨修之死”之遗憾，更有“马谡而亡”之决绝。
回首过往，刚参加完首届中国汽车品牌营销峰会后的黄华琼感慨万千。“自主品牌需要正能量。”数据显示，奇瑞汽车7月份国内市场实销25175辆，同比增长38.3%，环比增长11.2%，继续保持稳步增长的态势。
从急流到勇退
不穷也可思变。
2010年，奇瑞销量达到历史最高值，不论其当时是否达到顶峰，奇瑞选择改变。“当时，整个奇瑞对中国汽车品牌发展结合自身情况进行了一次深入探讨。”预见到粗放式发展将必遭遇瓶颈的奇瑞痛定思痛、当机立断。
产品乃立足之本，依技术而变，方可因客户而涅槃。
去年4月，奇瑞实现战略转型，从产品设计研发，到品牌缩减重塑。奇瑞确立了符合国际标准造车流程的正向研发体系。
作为首款诞生于奇瑞全新正向体系下的代表作，艾瑞泽7的产品力较之奇瑞过往产品也实现了有目共睹的蜕变。
然而，艾瑞泽7上市以来每月销量仅有两千辆左右，2014上半年，艾瑞泽7共计销售1.3万辆，定价过高成为了艾7销量不高的决定性因素。
作为战略车型，想必奇瑞起初制定艾7售价时想必已做过多考量，但售价过高确实不争的现实。笔者不经想起，起初起亚推出K5，销量并不好，而之后的K2则大卖。
如今，艾7并不是一款冲量的产品，而即将上市的艾3才是奇瑞销量提升的“中军”。比起艾3，诠释品质、重塑品牌是艾瑞泽7入市的真正意义。
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