在国内豪华车市场迅猛发展的背后，业内人士纷纷指出，这种快速增长的需求为整车厂商垄断行为的长期存在提供了“沃土”，因此国内对跨国汽车企业的反垄断调查也渐渐提上日程。随着近期行业内反垄断调查的深入，奥迪、奔驰、克莱斯勒、路虎捷豹等车企纷纷做出调整，实施产品或零配件降价措施，被外界解读为“急刹车”策略。毋庸置疑，这次的反垄断调查会间接对跨国车企产生或多或少的影响。

　　近日，发改委针对中国汽车行业内的反垄断调查涉及到包括行业ABB（奥迪AUDI，宝马BMW，奔驰BENZ）在内的多家豪华车品牌，国内舆论再次聚焦国内豪华车市场。

　　今年上半年，豪华车继续走俏汽车市场。在上半年全国汽车产销突破1100万辆大关的大背景下，豪华车销量增速远高于行业平均增速，市场销量已经达到80.80万辆，以27.5%的增幅远超乘用车销量增幅（约为14.8%），超越去年豪华车全年销量100万已成必然，市场前景尤为乐观。就全球豪华车市场而言，中国的市场份额已逼近美国，达到了9.4%。

　　同样，中国汽车进出口量增速的强烈反差也表明国内对进口车的需求强劲，政府鼓励扩大内需政策的逐步落实也间接刺激了国人对豪华车的消费诉求。此前发布的第一季度中国汽车进出口分析数据显示，中国汽车进口连续14年内走势强劲，其中整车进口累计增速与出口增速日趋分化，第一季度汽车进口增速回升到43%，其中豪华车进口增量继续上升。

　　随着中国豪华车市场行情不断被外界看好，奥迪、宝马、奔驰等都从不同程度上在中国推动本土化策略，效益显著。当前，一线阵营 “ABB”（奥迪AUDI，宝马BMW，奔驰BENZ）占据了约七成的市场份额。其中，奥迪2014年上半年销量达到26.87万辆，同比增幅17.8%，虽然市场份额与去年同期相比略有下滑，但依旧以33.6%的市场份额继续领跑国内豪华车市场；宝马正在谋划进一步缩小与奥迪在中国市场的销量差距，上半年累计销售21.06万辆，同比增长23.3%，在豪华车市场中占据26.1%的份额；奔驰也在运筹帷幄，在取得美德市场销量第一的基础上，寄希望于未来中国市场的表现。豪华车三强“ABB”不断调整市场策略，试图通过推广小型车不断进行低价探水。此外，混战在二线阵营中的雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等也都摩拳擦掌，进一步落实国产化策略，其中捷豹路虎今年有望继续保持二线阵营的排头兵角色。

　　就在各大豪华车品牌不断调整战略布局的同时，豪华车“零整比”问题导致的行业垄断，逐渐成为业内关注的焦点。众所周知，汽车行业的“零整比”过高往往影响汽车配件正常的市场流通。按照以往国际市场的惯例，汽车“零整比”通常不超过300%。但是目前国内豪华车品牌这一比例通常超过400%，中国汽车维修协会的数据显示北京奔驰C级车“零整比”系数竟高达1273%，零部件高额利润的现状引人关注。

　　为此，在今年上半年，国家发改委及相关反垄断部门针对欧美日系车多个品牌展开了反垄断调查，主要涉及整车和汽车零部件价格，这也是近年来针对车企垄断较为深入的一次集中调查。据悉，国家发改委近期确认克莱斯勒、奥迪存在垄断行为，对奔驰的相关调查也在进行阶段，同时完成了对日本12家企业垄断案的调查工作。作为回应，克莱斯勒、捷豹路虎、奥迪、奔驰几家企业开始对新车和零部件价格进行下调，随后宝马中国、广汽丰田、广汽本田三家车企也发表公告宣布调整部分零部件价格。有评论称，此次反垄断调查引起的豪华车整车及配件价格调整，已经触及到汽车垄断的“温床”，即整车价格、最低限价以及区域限制，有利于进一步规范市场秩序、维护消费者权益。